中国对美港口费的反制：将对油轮船东造成严重影响
发布时间：2025-10-21 118 次浏览
根据中国对美国贸易代表办公室措施的回应，与美国有关联的超大型油轮的船东要为每次挂靠支付600万美元的费用。
吉布森说，中国对美国贸易代表办公室301条款措施的回应对油轮船东产生了深远影响，尽管在国际贸易中拥有、悬挂中国国旗或在中国建造的船只并不多。
这家伦敦船舶经纪公司指出，中国的反制收费适用于停靠在中国港口、与美国有明显联系的所有船只。它们也适用于美国公司或个人拥有或经营的船只；由美国公司、组织或个人直接或间接持有至少25%股权（船上席位投票权）的实体拥有或经营的船舶；悬挂美国国旗的船只或在那里建造的船只。
有两种例外：在中国船厂建造的船只，以及在压载物中抵达修理的船只，不受此限。
然而，吉布森指出，对于那些受监管的油轮来说，新的港口费用很高。VLCC船东将不得不为每次停靠支付约600万美元，而拥有中程油轮的船东将支付约75万美元的费用。
25%的股权控制测试可能是一个挑战。该经纪人指出，许多公开上市的船东拥有复杂的公司结构，受益所有权在船舶的使用寿命期间可能会发生变化。希腊和斯堪的纳维亚的油轮船东都在纽约证券交易所（New York Stock Exchange）或纳斯达克（Nasdaq）上市，这让人们对中国反制措施中的“与美国有关”和“国际”这两个词产生了更多疑问。
吉布森估计，美国上市公司拥有的17%的油轮（不包括在中国建造的油轮）可能受到影响。然而，在这个阶段，这被描述为“广泛的估计”，因为一些与美国有联系的油轮公司可能会低于25%的分水岭。另一方面，一些与美国没有明显联系的公司仍可能持有相当于或高于25%门槛的大量美国股权。
超大型油轮是受影响最大的油轮类别，因为中国是这类船只的最大单一目的地，据该经纪商的统计数据，去年超大型油轮占出口贸易量的38%左右。但其他类型的油轮也会受到影响。
从短期来看，中国对美国的反应可能会在已经吃紧的市场上引发更多波动。该经纪人表示，因素包括欧佩克+成员国的生产配额稳步增加，中东发电消耗减少，炼油厂维修以及9月份大西洋盆地原油对东部的拉动更大。
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