COVID-19限制下，干散货运费涨势四季度或仍将持续
发布时间：2021-10-14 311 次浏览
因严格的COVID-19限制以及台风等恶劣天气引起的供应紧张、港口拥堵，在第三季度干散货市场的反弹中，运费创下近十年新高。
随着第四季度的到来，干散货市场进入常规年度强劲时期，参与者预计基本面将保持良好，而运费将保持高位波动，船舶航次仍可能被全球各港口执行的COVID-19政策所扰乱。
干散货市场也受益于坚挺的集装箱运价。消息人士称，采用干散货船运输集装箱和常规集装箱货物的趋势将持续到2022年。
普氏海岬型T4指数——追踪大宗商品（例如铁矿石和煤炭）贸易量流向的四条主要海岬型航线的加权平均值，在2021年9月平均为50057美元/天，达到自2019年11月推出该指数以来的最高值。
同样，KMAX 9和APSI 5指数——基于亚太地区9条Kamsarmax航线和5条关键Supramax航线的贸易流量加权平均值——平均分别为33,553美元/天和34708美元/天。
吨位供应紧张
据市场估计，因中国港口目前COVID-19相关协议的限制，大约5%的干散货船运力被迫“滞留”。在现货市场上，一位中国船舶经纪人表示，许多船舶延误，特别是在长江港口，一些港口优先考虑集装箱船而不是干散货船。
因中国限电政策，一些港口的停电使得船舶延误更加严重，市场消息人士称，限电延长了海岬型和巴拿马型船舶的周转时间，这些船依赖于岸上的设施卸货。
鉴于新造船订单的稀缺，预计船舶供应也将持续紧张。一家矿业公司的船舶租赁人士说："目前需求超过了船舶供应，而船厂的订单大多由集装箱船主导，散货船供应将在几年内保持较低水平。”
根据标准普尔全球普氏分析(S&P Global Platts Analytics)的数据，截至2021年8月，共交付了182万载重吨的干散货船，订单中仍有5813万载重吨船舶，占当前贸易船队的6.2%。
需求保持稳定
尽管铁矿石价格在8月和9月有所下跌，航运市场消息人士预计，主要的铁矿石生产商产量仍将达到先前制定的年度计划。
另一方面，用于运输煤炭的海岬型船数量也有所增加。据市场估计，1-8月，中国进口了1.98亿吨煤炭，较上年同期减少10.3%，但印度煤炭进口量增加到9915万吨。另一位船舶经纪人表示，欧盟的煤炭需求也日益旺盛，回程订单在增加。
随着买家对铁矿石和煤炭供应来源的多样化，对干散货船的吨位需求也在增加。中国更多地从美国、加拿大和南非进口这些大宗商品，而澳大利亚已取代印度尼西亚成为印度最大的煤炭供应商。
巴拿马型散货船已经成功地在长航线上的煤炭需求高涨中“分得一杯羹”，而农产品的需求则继续支持其运价。
中国海关数据显示，截至8月，中国进口了6710万吨大豆，同比增长3.7%，进口了3900万吨谷物，包括玉米、小麦、大麦和高粱，同比增长185.3%。市场人士预计，在2021年第四季度和2022年第一季度，美国和澳大利亚的出货量将再次激增。
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