关于当前供应链危机的几点思考

发布时间：2021-10-09 18 次浏览

自从2020年以来，以汽车缺芯为代表的供应链危机给全球经济运行带来了很大干扰，许多知名企业都因关键零部件断供而被迫停产。然而在供应链中断危机之下，低库存不再是纯粹的褒义词。五.应用颠覆式技术，创新应对供应链危机近年来，3D打印等技术有了长足的进步。您还有哪些应对目前供应链危机的思路

导读
如何度过这场供应链危机？业界似乎还没有标准答案。笔者在这里分享一些思考，希望能引来资深人士的更多见解。

自从2020年以来，以“汽车缺芯”为代表的供应链危机给全球经济运行带来了很大干扰，许多知名企业都因关键零部件“断供”而被迫停产。进入2021年，这场危机不但没有收敛，反倒有扩散到更多行业的趋势。在汽车行业，头部日系车企曾一度以优秀的危机管理体系置身于“缺芯”危机之外，而最近也终于抵挡不住，诸多工厂宣布减产。在电子产品领域，多家知名的笔记本电脑、手机生产商宣布大范围缺货，恢复正常供应遥遥无期。这些世界知名企业往往都以高超的供应链管理水平著称，并且成功应用了供应链控制塔等数字化工具，但之前的成功经验在空前的“断供”危机前也（部分）失效了。许多专业人士从“牛鞭效应”的角度分析供应链，现象倒是得到了解释，但具体解决方案不多。如何度过这场供应链危机？业界似乎还没有标准答案。笔者在这里分享一些思考，希望能引来资深人士的更多见解：一. 对精益理念的重新思考以汽车企业为代表的制造业是精益管理的模范生，在过去几十年里将消除浪费、精益求精的思想发挥到了极致。汽车总装生产线可以将供货的准时程度控制在分钟级别，既保持生产的顺畅，又不囤积过多的库存。这一理念也贯穿到供应链的上游，在各个环节都会通过持续改进手段来压低库存，减少零部件库存对资金的占用。然而在供应链中断危机之下，“低库存”不再是纯粹的褒义词。据报道，一些企业为了让生产不中断，不得不“拆东墙补西墙”，到处搜刮可用的零部件（甚至是传统意义上的残次品）。在这样的情况下，我们不得不重新思考“精益”的含义。降低成本和减少浪费固然很重要，但供应链安全的重要性也与日俱增。二. 通过公共交易平台，“撮合”上下游厂商在关键零部件供应紧张的大环境之下，许多企业的采购往往为了寻找一两种零件而绞尽脑汁。如果能有一些“消息灵通”的渠道，则有可能解燃眉之急。近年来，业界已经浮现出了一些专业领域的小批量在线采购平台，针对汽车芯片等热门零部件，既可以帮助下游制造商发布紧急采购需求，也可以帮助上游零部件供应商、代理经销商等多种渠道分享自己的库存资源，以达到互通有无的效果。三. “穿透式”管理供应链许多时候，供应链中断并非由自己的直接供应商引起，而是由供应商的供应商（甚至更上游）“断供”所导致。因此，我们有可能需要追踪二级/三级/四级供应商的状态。。当然，这种追踪的代价不菲。某大型日企组织了上百人的专门团队，花费了一年时间才清楚诊断了各级供应商的分布图。穿透式管理可能意味着供应商层次的变化。例如，在“缺芯”肆虐之下，许多汽车制造商开始跳过一级零部件供应商（Tier 1），直接和更上游的芯片厂商签订合作。这意味着传统的二级供应商（Tier 2）开始向Tier 1转变了。四. 供应链重构穿透式管理并不解决一切问题。我们可能需要一些重构手段，包括： 1. ?? 缩短供应链链条，或者说“短链”。毕竟，链条越长，中断的可能性越大 - 链条上的任何一个环节都可能成为爆雷的因素。 2. ?? 扩展供应链的广度，对关键零部件设置两个及以上的供应商来源。如果供应网络能够形成“网状”，则比单一的“直线”供应链要更能抗打击。 3. ?? 在国际航运“一舱难求”的风险之下，考虑能否将一些国际供应商作国产替代。这也呼应了“以国内大循环为主体、国际国内双循环相互促进”的格局。五. 应用颠覆式技术，创新应对供应链危机近年来，3D打印等技术有了长足的进步。笔者一位朋友参观3D打印展的感受是：才几年功夫，变化太大了。以前大多数是桌面级，现在一半是金属3D打印，另一半是工业级，尺寸从极大到极小，价格变成“白菜”。如果整机制造商能用3D打印生产关键零部件，则其受上游供应商的制约有望得到缓解，供应链重构也会加速 - 相关生产环节不仅不需放在国外，甚至都不需放在其它城市，而是随时“立等可取”。这对于供应链网络设计以及售后零配件的供应方式都会带来很大的颠覆。从反思传统的精益管理理念，到撮合供需双方，以至于穿透、重构、颠覆原有供应链。您还有哪些应对目前供应链危机的思路？欢迎留言交流。作者 |?Victor威斯康星来源 |?供应链4.0 此文系作者个人观点，不代表物流沙龙立场
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