报告：关税和地缘政治如何重塑全球贸易？
发布时间：2025-09-12 278 次浏览
到2025年，集装箱贸易量将急剧下降，主要原因是关税冲突升级和供应链区域化。
地缘政治紧张局势、海上阻塞点中断和保护主义政策加速加速，正在从根本上重塑全球贸易格局，对经济稳定和供应链弹性产生深远影响。
2025年7月，美国港口处理了236万标准箱，但这一表面上的成功掩盖了一个更黑暗的现实：零售商在惩罚性的关税上调之前拼命囤积库存。
预计到年底集装箱量将大幅下降，12月份预计仅为170万TEU，比去年下降20.1%，是自2023年3月以来最慢的一个月。
预测显示出系统性恶化：
2025年9月：212万TEU（同比下降6.8%）
2025年10月：195万TEU（下降13.2%）
2025年11月：174万TEU（下降19.7%）
2025年12月：170万TEU（下降20.1%，为2023年3月以来的最低水平）
这场崩溃源于多重危机的汇合。特朗普总统不断升级的关税制度使税率远远超过了最初的10%水平，印度在8月份生效的25%的关税上调后，现在面临着50%的额外关税。
全球集装箱贸易表现参差不齐，2023年集装箱贸易吨位增长率最低，仅为0.4%，明显落后于其他海运行业。
然而，特定的区域走廊显示出弹性，特别是远东到发展中经济体的航线，到拉丁美洲和中东/印度次大陆的航线在2024年5月分别增长了20%和15%。
与此同时，持续的法律挑战使整个关税框架处于不确定状态，联邦上诉法院在最高法院审理此案期间，对特朗普使用紧急权力作出了裁决。
但关税只是故事的一部分。
自2023年11月以来，胡塞武装在红海的袭击迫使主要航运公司放弃苏伊士运河。如今，船只绕道非洲好望角的成本高昂，亚欧航线的航行时间增加了12天，增加了42%。
再加上巴拿马运河与干旱有关的限制，这些中断创造了海事专家所说的全球航运的“完美风暴”。
自2023年10月以来，这场危机已导致运费飙升120%，仅红海中断就贡献了148个百分点的涨幅。Hackett Associates的本•哈克特（Ben Hackett）警告称，今年最后几个月的贸易前景并不乐观。他指出，基础设施的脆弱性正在放大政策驱动的贸易减少。
也许最重要的是，这不仅仅是暂时的低迷，它代表着向区域贸易集团的根本转变。
公司正在放弃几十年来定义全球化的效率第一模式，取而代之的是优先考虑友谊和供应链弹性。墨西哥已成为美国最大的贸易伙伴，而99%的首席执行官表示，他们计划重新配置供应链，以应对地缘政治挑战。
随着企业寻求减少对遥远的供应商和脆弱的交通要道的依赖，贸易流动正越来越多地转向区域中心，而不是跨越大陆。
全球供应链的这种“大解体”可能永久性地改变商品在世界各地的流动方式。
由于围绕关税授权的法律战仍在继续，地缘政治紧张局势没有显示出缓和的迹象，集装箱航运业面临着不确定的未来。
几十年来推动经济增长的效率驱动型全球化模式，正在让位于一个更分散、更有弹性、但可能成本更高的区域贸易网络体系。
对消费者而言，这传递出的信息是明确的：廉价全球商品的时代可能正在结束，取而代之的是一个政治结盟与经济效率同等重要的世界，在决定何种产品进入哪些市场方面。
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