盈和国际物流董事长程科源：把握国际物流行业发展四大趋势，做强做大民族品牌
发布时间：2021-12-17 120 次浏览
国际物流数字化将全面普及
《物流时代周刊》：当前全球疫情形势依然严峻，苏伊士运河堵船事件以及愈演愈烈的贸易摩擦给国际贸易带来诸多不确定性，这对全球跨境货运而言机遇与挑战并存，您如何看待国际物流的发展趋势？盈和国际物流又将如何应对挑战、抓住机遇？
程科源：疫情给国际物流行业带来了很多挑战，同时也带来了很多机遇。面对目前更加激烈的市场竞争和迅速变化的市场需求，为客户提供日益完善的增值服务，满足客户日益复杂的个性化需求将成为现代物流企业生存和发展的关键，随着客户服务观念的确立和普及以及物流服务产品化、市场化的继续发展，物流市场的服务标准将逐渐趋于规范化。
后疫情时代国际贸易将迎来区域一体化、跨境电商等机遇，国际物流也将加快实现数字化转型发展，呈现“数字服务普及化、数字发展生态化、服务内容集成化、线上线下融合化”四大趋势。国际物流数字化的全面普及已成为行业共识，高达76.93%的从业者认为，在接下来的5年内，国际物流行业数字化技术与服务可实现更为广泛的应用和渗透。
但目前国际物流的服务内容以及数字化普及程度仍然不高，这意味着我们在未来将面临在服务和数字化上的竞争。当前，盈和国际物流正进行数字化转型升级。一方面，通过采购和研发打造盈和数字化系统，实现客户自主询价、自主下单、自主跟踪等功能，真正实现全流程、全链路的物流可视化；另一方面，盈和国际物流采购自动化分拣流水线进行仓库分拣作业，每天可处理1.5万～2万件货物包裹，与人工作业相比效率大幅提高。
流水线采用高精度视觉识别系统对货物包裹的大小体积进行精确测量，该系统使用目前市面上精准度最高的摄像头，测量误差可控制在±1毫米之内。这在物流行业之内，实际上可以说是“零误差”。货物包裹在流水上完成测量和称重后，相关数据会通过盈和数字化系统实时上传，客户可以通过客户端查看货物的实际重量和体积。
《物流时代周刊》：在您看来，国际物流的发展前景如何？在产业转型升级趋势之下以及“双循环”新发展格局之下，盈和国际物流将朝着什么方向发展？
程科源：国际物流是个朝阳产业，其发展前景是较为乐观的。当下的国际物流行业符合国家构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。在新发展格局之下，随着供给侧结构性改革不断深化以及运输装载技术发展，物流业机械化、网络化、信息化、数字化发展大潮将势不可挡，未来机器人作业将取代大部分简单重复的人工作业。在此趋势之下，不断发展的国际物流将逐渐淘汰掉一些数字化水平较低的物流企业，使整个行业朝着标准化、协同化发展。而近两年的疫情也让我们对未来有了更清晰的认知。我认为，疫情让我们对未来偷偷看了一眼。我们在疫情中，看到了物流业未来5年甚至10年的数字化发展趋势。对盈和国际物流来说，我们一方面不断提高公司数字化水平，另一方面不断加强企业文化培训，打牢根基。我们的企业愿景是“成为跨境物流的领跑者”，这句话并不是嘴上说说，而要落到实处。领跑者，从字面来说，一是领，二是跑。领，就要求我们作为一个行业的榜样，从自身带头做起，让别人跟随、模仿；跑，就要求我们不能满足于当下的成果，常言道“逆水行舟，不进则退”，只有跑起来了才不会被别人超越。
盈和国际物流的企业价值观之一就是创新，以创新的角度去看待公司的现状和变化，不断发现问题、总结问题，并以创新的方式解决问题，这样一来，企业才能变得更好。
一站式服务助力企业走向世界
《物流时代周刊》：盈和国际物流如何打造“快速、高效、安全”的国际物流服务？货物进出口要履行商检、清关等繁琐的手续，盈和国际物流是如何提供“一站式服务”的？
程科源：现代物流服务已经超出了传统意义上的货物运输、仓储或者寄存，实际上从客户接到订单开始，物流公司就已经参与产品运输的全流程，不论是海运、空运还是公路运输，事实上几乎所有和物流运输业有关的公司，都在想方设法提供更多增值服务。
盈和国际物流致力于打造快速、高效、安全的服务体系，为客户提供“一站式服务”。这种几乎是“保姆式”的服务涵盖了下单、入库、出库、商检、报关、清关、提柜、分拣、派送的全流程。在商品进出口流程中，较为复杂的是商检和清关手续，而一些从事跨境电商业务的客户对此并不熟悉。为解决客户痛点问题，我们为客户整理资料并寻找专业的服务商为客户办理商检、清关等手续。
而在过去的跨境物流模式之下，跨境物流企业只负责把货物从国内港口运输到国外港口，货物运抵目的地后，需要客户自己联系国外的清关公司以及当地物流商，完成清关、缴纳关税等手续后，再把货物送到自己的仓库。不论国内客户还是国外客户，这对他们来说需要做很多额外的工作。而在盈和国际物流，只需要把货交给我们，然后在目的地等着接收货物就可以了。
除此之外，我们还为货物投买保险和管理全程的服务，并且客户可以在第一时间追踪到自己的货物方位、准确进程和实际费用，从根本上实现了物流可视化、信息透明化。
《物流时代周刊》：据了解，盈和国际物流与亚马逊平台合作密切。请问，盈和国际物流是如何满足跨境电商的物流需求的，又如何帮助跨境电商企业实现品牌出海?
程科源：跨境物流行业的本质是服务，我们时刻保持警醒，不断捕捉市场变化，在服务上推陈出新，做行业产品开发领跑者。以与亚马逊平台合作的客户来说，其产品供应要保持顺畅，特别是在圣诞节、复活节等国外促销节点，产品需要按时到达亚马逊仓库实现售卖。
所以我们针对这些客户的特点，通过不同的产品和服务满足其需求。盈和国际物流推出“限时达”、统配和慢船3种产品，不同价格梯次对应不同服务时效。“限时达”时效快，但价格较高，其价格约为20元/公斤，20天内送达；统配价格约为15元/公斤，25天到35天送达；慢船产品虽然时效慢，但价格实惠，其价格约10元/公斤，40天到50天送达。
客户还可以根据实际需求，组合使用盈和国际物流的3种产品，让产品分批次到达亚马逊仓库，同时我们也会给客户提供相对应的建议，帮助客户在物流成本和时效中寻找“黄金分割点”。
现在，每周有数以万计的包裹通过我们的自主渠道运送到北美洲、中欧等地区，其中很多是中国制造或者中国自主品牌。据不完全统计，有1000多个民族品牌通过盈和国际物流自主渠道运送至世界各地。相信随着盈和国际物流日益强大，将会助力更多的民族品牌走向世界！
求贤若渴打造跨境仓储网络
《物流时代周刊》：在义乌北苑街道聚集了近千家跨境物流企业，而盈和国际物流的体量是最大的。盈和国际物流为何能在激烈的竞争中独树一帜？
程科源：首先，得益于义乌良好的营商环境，使得很多跨境电商企业都扎根于义乌；其次，盈和国际物流从2016年成立至今，一直贯彻客户至上的服务宗旨，我们把问题当成礼物，出现问题后第一时间给客户提供最满意的解决方案，从细节入手，长此以往，造就了盈和国际物流在市场上优良的口碑，口口相传，形成了今天行业内的品牌效应。同时，公司核心领导人提出了很多前瞻性的战略走向，盈和国际物流致力于成为跨境物流领跑者，实际上我们也一直是行业的领跑者。
最后，盈和国际物流的整体人员素质也是很关键的一环。盈和国际物流自成立以来就深知人才的重要性，随着公司规模的扩大，我们求贤若渴，对人才的渴望也越来越强烈。现在，盈和国际物流对社招设立了基本门槛，至少需要大专以上的学历才能参加面试。同时，我们积极与地方院校建立合作关系，举办校招吸纳接受高等教育的年轻人加入我们。
2021年，我们原计划在4所院校开展校招工作，因受疫情影响，浙江工商大学杭州商学院、义乌工商职业技术学院的校招工作被迫取消。今年的6月10日和11月2日，我们先后到上饶师范学院和丽水职业技术学院进行校招，吸引了不少即将毕业的大学生到盈和国际物流从事业务、运营、美工设计等工作，取得了不错的效果。
此外，我们也非常渴望来自IT行业的人才，盈和国际物流的物流系统研发采取内外结合的方式，寻找专门的团队研发系统，盈和国际物流的IT人员协助开发。从长远来看，我们希望由自己的团队来开发系统，把系统的核心技术掌握在自己手中。盈和国际物流计划在明年到杭州电子科技大学、江西工业工程职业技术学院等院校开展校招工作，我们对专业没有限制，可以说是“不拘一格纳人才”。正是对人才的重视造就了盈和国际物流最核心的战斗力。
《物流时代周刊》：仓储作为物流供应链上不可或缺的一环，其重要性不言而喻，那么盈和国际物流是如何布局海外仓业务的？
程科源：海外仓既能降低成本，又能提高配送效率，同时是提供“一站式”解决方案的重要支点。盈和国际物流的海外仓布局侧重于美国以及欧洲，以合作海外仓和租用海外仓齐头为主。目前，盈和国际物流在美国有3个海外仓，在未来3到5年内，我们计划在美国西部增加10个海外仓，在美国中部达拉斯和美国东部纽约各新增1个海外仓，在美国的海外仓总数将达到15个。这样的布局规划是因为我们的业务主要集中在美国西部。
另外，盈和国际物流在英国和德国分别有1个海外仓，我们计划在未来5年内实现在欧洲拥有8个海外仓的目标。具体来说，计划在英国新增2个海外仓，在比利时、德国、波兰以及匈牙利这4个国家各新增1个海外仓。
完善的海外仓网络布局可以满足不同卖家的个性化需求，让他们可以选择不同管理模式下的海外仓进行货物周转。此外，在建立、运营海外仓的过程中，我们与国外企业可以相互学习管理经营模式，彼此取长补短、优势互补，能够更有效、更全面地服务于客户，进而增加客户黏性，良性循环，互利共赢。
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