跨境电商海外仓（BMS篇）：海外仓尾程物流计费方案的设计（下篇）

发布时间：2023-02-17 324 次浏览

为什么要做尾程物流计费之前的文章中提过了多次：海外仓服务商的盈利点大多数是来自于“尾程物流”的差价。与国内商业快递对比，海外仓尾程物流费用主要的差别还是在于附加费这一块。在小重量区间用总价模式，超过某个重量后，开始采用“梯度计费”的方式。

为什么要做尾程物流计费

之前的文章中提过了多次：海外仓服务商的盈利点大多数是来自于“尾程物流”的差价。从上游物流商那边拿到足够优势的低价，然后再报给客户一个有吸引力的价格，这一来一回的差价就是海外仓服务商的主要利润点了。

如果简化这个公式，那么就可以知道利润=应收-应付。对客户报出去的价格是“应收”，给上游物流商的支付成本的是“应付”。

大多数物流商都会在约定的账期内（例如月底）给出对应的账单，这份账单统计了海外仓使用了哪些物流渠道，一共发了多少单，一共需要支付多少钱。也就是说，成本（应付）是上游物流商会给的，海外仓应该多关注应收的部分，即对客户收多少钱。

之前聊到海外仓对客户的报价往往是用Excel表来完成的，如果需要手动来计算每个客户用了多少单，要支付多少钱，那就需要导出所有的业务数据，然后在Excel表中提前设计好计算公式，才能把每一笔的费用计算出来……

显然这样做太费时间了，也不利于追溯差异和记录等，所以我们需要设计相应的系统功能来解决这个问题。

线下计费除了上述缺点之外，还有一个很关键的弊端：不能达到客户预充值的目的。

为什么需要客户预充值呢？

因为大多数的账单都是在业务发生了之后才能算出来，也就会出现海外仓帮客户发走了货物，但是客户玩赖不支付账单，直接跑路了，而且这种情况还发生过挺多次的。所以海外仓使用预充值的模式，一方面为了规避这种情况，另一方面也是提高自己的现金流，可以更好地拓展业务。

知道了为什么要做尾程物流计费的原因，接下来我们来看看海外仓尾程物流费用一般是由哪几个部分构成的。

从上图可知，物流费用主要是由“物流运费”和“物流附加费”两个部分构成的。

物流运费就是指基础的运费，一般是通过“运费价卡”或者“运费报价表”计算出来的。

物流附加费就是指除了运费之外，还有一些增值服务是需要额外收费的，一般会是通过“附加费表”计算出来的。

与国内商业快递对比，海外仓尾程物流费用主要的差别还是在于附加费这一块。这也是很多刚入行的朋友很容易踩坑和碰壁的一个地方，因为杂七杂八的附加费太多了，计算规则也千奇百怪，想要完全摸透还挺难的。

由于附加费的内容太多了，而且业务过于特殊，所以在此篇文章中，我就不对此展开讲了，咱们重点聊聊运费报价这一块。

尾程物流的报价表一般是用Excel来展示的，常见的报价表一般用“行”展示重量段，用“列”展示分区，其中交集的部分，就是表示“在xx重量段，发到xx分区，需要多少钱”。

从上图来看，每一行都是不同的重量段，每一列表示的就是一个分区。不知道重量段和分区的概念的朋友，可以看看上一篇文章。

运费报价表基本上每家都不太一样，因为不同的物流商或者是相同的物流商的不同服务类型会有不同的计算方式，所以报价表展现的也就不一样。但是经过大量的比对、分析、调研之后，我大概总结了一下市面上常见的报价表一般会有这么几种计费模式。

总价模式，也称之为一口价，即落在某个“格子”就按这个格子的价格作为总价，运费=总价。
单价模式，即落在某个“格子”就按这个格子的价格作为单价，运费=单价*实际的重量。
续重价模式，国内常称之为“首续重模式”，即在首重范围内，按首重价格算，超过首重的部分，按续重价计算。如果重量在首重内，则运费=首重价；如果重量超过首重，则运费=首重价+(实际重量-首重重量)*续重价。
总价+单价模式，也称之为复合式报价，即在某个重量段以前是按总价算，超过某个重量段之后，就按单价算。
总价+续重价模式，也是复合式报价的一种，即在某个重量段以前是按总价算，超过某个重量段后，超过的部分按续重价算，可以设置不同的续重阶梯。类似于阶梯电费的计算方式，也可以称之为总价+阶梯模式。