4月1日起，达飞海运费以实际开船日核算！
发布时间：2022-04-02 235 次浏览
2月16日，全球第三大集装箱班轮公司达飞宣布，将对中国出口除北美以外的所有航线实施颠覆性的新举措。3354海运费将以实际开船日期作为运费的适用日期。新措施将于2022年4月1日生效。
在业内仍以平仓日或集装箱回港/码头回港/码头回港日作为结算日期时，达飞成为全球十大船公司中首家推出以装船日为运费结算日期的大型集装箱班轮公司。
比较目前航运海运费的主要会计准则：
1.BCO和NVO的约定货物以合同规定的时间为准，期间价格相同(以入境日期为准)。
2.FAK(现货运费)运费是根据货物到达时间计算的。
3.FAK货物是根据船名和航程计算的。
一般来说，业内海运费的计算都是以截止日期为准，或者以柜台/码头/码头为结算日。达飞集团推出的所谓“开航后才算运费”的方法，在业内尚属首创。通知一经发出，引起业内热议，也让国内运营商感到意外。
一方面，该条款仅针对中国出口航线，不涉及北美航线。去年受疫情、台风等因素影响，中美多个港口接连中断，全球航运严重中断，尤其是北美。拥堵有多严重？疫情发生前，从亚洲到北美通常只需两周，但船只因拥堵而延误，占用巨大运力。有些航次，船舶靠泊时间仅超过45天。据路透社早前报道，与疫情爆发前相比，从中国到美国的海运价格飙升了500%，达到每集装箱2万美元。
但也有业内人士对3360提出了担忧。如果因为CMA导致船期延误，船期延误，后期运费上涨怎么办？由货主还是货代付款？船公司有把握盈利吗？什么是契约精神？
这一次，达飞的公告将北美作为例外，北美航线的承运人逃过一劫。而其他航线的承运商和出口利润低的厂商就更惨了。
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