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ONE：航运脱碳船东须每年订造4000艘绿色燃料船舶

发布时间：2022-04-08    164 次浏览

 

航运网讯今年的“新加坡海事周”于4月4日正式拉开帷幕。预计将有超过10，000名行业代表和100名专家齐聚新加坡，共同探讨行业面临的挑战。全球第六大班轮公司海洋网络航运(ONE)的首席执行官杰里米尼克松(Jeremy Nixon)在新加坡海事周开幕式上表示，航运业要想在2050年前实现脱碳目标，需要从现在开始每年建造4000艘绿色燃料船。

杰里米尼克松(Jeremy Nixon)在新加坡海事周的小组讨论中表示，航运公司可以感受到来自客户、员工和其他利益相关者的压力。现在每个人都想让世界去碳化。航运业需要加快脱碳进度。面临的挑战是，在未来三到四年内交付新的绿色燃料船时，能否提供足够的绿色替代燃料。绿色转型不会自动发生。目前全球船队数量约为10万艘。如果传统的化石燃料船在未来25年内被绿色燃料船取代，从现在开始，航运公司每年必须订购4000艘可以使用无化石绿色燃料的新船。即使这意味着第一年96%的船舶仍将使用传统化石燃料，如果能引入碳捕获和存储技术就太好了，但现实是，需要激励措施和基于市场的方法来加速发展，并确保绿色燃料新造船订单的到来。这可能需要在第一年对所有传统化石燃料征收每30美元的碳税，或者对绿色燃料退税，以避免它们变得过于昂贵。

荷兰国际集团银行航运金融全球主管Stephen Fewster也参加了小组讨论。他完全同意杰里米尼克松提出的碳税的必要性。市场需要让传统化石燃料至少和绿色燃料一样贵，但这只是一件事。从筹资的角度来看，需要增加这一领域的透明度。到目前为止，银行在向航运业提供贷款时，主要关注的是公司的信用风险，而不是与资产风险相关的信息。作为一家银行，它可以为船东减排提供财政激励。

总部位于新加坡的BW Group董事长安德烈亚斯苏海门保(Andreas Sohmen Pao)表示，尽管航运业在环境和气候方面有政治野心，但它必须面对现实。绿色转型不会仅仅通过良好的意愿或扳动开关来实现。如果你不愿意面对这样的现实，你就无法解决这个问题。比如现在没有绿色燃料。与天然气相比，海上风力发电生产太阳能需要四倍于天然气的资金投入和四到五倍于天然气的矿物。现在说容易可能太乐观了。为什么我们不停止建造化石燃料船？但是货物不能被运送到世界各地，因为没有足够的绿色氢、生物燃料等。

苏文刚是BW集团和一系列上市公司的董事长，包括Cadeler、BW Offshore、BW LPG、BWEnergy、Hafnia和BW Epic Kosan。苏文刚还指出，正如最近几个月所显示的那样，廉价的能源和融资可能已经成为过去。油价飙升，利率也在上升，以抑制不断增长的通货膨胀。国际形势在变，这也需要关注。同时，苏宝刚一直是航运脱碳最直言不讳的倡导者之一。他曾主张引入碳税，以减少航运业的二氧化碳排放。据悉，苏宝刚主张征收碳税的原因之一是，他对绿色燃料能否取代今天的化石燃料持怀疑态度。

 

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