运价四连跌！三大航运联盟取消61个航次！主要航线取消率11%
发布时间：2022-07-11 201 次浏览
集运市场旺季不旺，加上中国解封后也未如预期出现报复性出货潮，上海出口集装箱运价指数（SCFI）连续四周下跌且跌幅扩大，运价创近一年来新低。经历了长达两年的“超旺季”，集运业似乎迎来了“拐点”。
货代朋友圈甩卖箱子，集运业“超旺季”行情落幕？
最近，有货代在朋友圈发布“打折卖箱子”的广告，引来围观，而集运市场“一箱难求”的盛况仿佛就在昨日。一位义乌外贸企业CEO对证券日报记者表示：“目前找舱位和箱子比去年容易了，同时海运价格也比去年下降了很多，但外贸工厂却面临着欧美订单减少的不利局面。有货代向证券日报记者表示：“很多长协价格是在去年底和今年初签订的，当时市场火热，运价较高，但目前已经出现即期运价跌破长协价的情况。
根据7月8日上海航交所公布的数据，最新一期SCFI指数下跌59.4点至4143.87点，跌幅1.41%，是去年7月下旬以来新低。其中，主要航线包含远东到欧洲、地中海、美西及美东运价均有所下滑，美东线和美西线跌幅较大，仅远东到南美持续上涨，亚洲区间线持平。
上周，美东线每FEU运价续跌82美元至9602美元，跌幅0.84%，创下去年7月上旬以来新低；美西线每FEU运价下跌218美元至7116美元，跌幅扩大至 2.97%，并创去年 12 月上旬以来新低。欧洲线每TEU运价下跌34美元至5697 美元，跌幅0.59%，已来到去年 5 月下旬以来新低；地中海线每TEU运价下跌63美元至6355美元，跌幅0.98%。
同时，远东到南美每TEU运价上涨570美元至8954美元，涨幅6.79%。近洋线方面，远东到日本关西、日本关东与之前一周持平；远东到东南亚每TEU运价则下跌19美元，远东到韩国上涨3美元。
业界人士指出，中国解封后未如预期出现报复性出货潮，导致运价续跌，加上美国终端需求转弱，库存水平上扬，恐怕会使旺季拉货力道不如预期。
不过，业界仍期待，如果接下来涌现年终采购和季节性需求，出货量仍有望回暖增长，进而支撑三季度传统旺季的运价；中国内销市场在疫情后已恢复热络，加上中美贸易战造成供应链重组，形成中国既是生产又是消费的“双循环经济”模式，对于内贸仓储运输需求将持续增长。
获利方面，由于海运业运价反应至营收具有延迟效应，预计年初春节过后的跌价将逐渐反应至第2~3季营运表现。
展望后市，业内专家表示，担忧通货膨胀及新船订单交付的压力仍是运价走势所需面对的两大变数；随市场供不应求缺口有望缩减，第4季之后现货运价恐面临较大的风险。
专家表示，SCFI指数自2022年初以来至今一直走跌，即便近期已进入传统海运需求旺季、中国陆续解封，但运价仍未见反弹。观察美西外港等候船舶，在今年初时约有50~60艘船，年后等候船舶约20~30艘，近期等候船舶则维持在10~15艘左右，明显发现塞港状况持续缓解，而船公司也逐渐通过运力的收缩来阻止现货运价的下滑。
三大航运联盟取消61个航次！主要航线取消率11%
据德鲁里7月8日发布的，最新数据显示，未来5周（第28至32周）里，在跨太平洋、跨大西洋和亚洲-北欧和地中海的主要航线中，在755次预定航行中宣布取消的航行有83次，取消率为11%。在此期间，69%的空白航次将发生在跨太平洋东行航线，主要是西海岸。
在接下来的五周内，三大联盟共取消61个航次。2M宣布取消22次，紧随其后的是THE Alliance和 Ocean Alliance，分别取消了24次和15次。
目前行业头部化明显，对运价有一定稳定作用。例如，三大航运联盟目前占据80%以上的市场份额，可有效控制运力供给以应对需求端的变化。预计短期运价继续高位波动的可能性更大，中长期或稳定在合理价位。
在此提醒，目前大环境，全球海运市场不稳，港口拥堵再次蔓延全球，许多国家通货膨胀导致经济低迷、罢工等等！近期有出货计划的合理安排出货，注意风险防范！转发周知~
文章来源：Drewry、证券日报、国际船舶网等，维运网整理转载请注明出处
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