克拉克森研究 | 2023年10月9日航运市场简报

发布时间：2023-10-09 397 次浏览

上周集装箱船市场租金继续下跌克拉克森研究公司集装箱船期租指数环比下跌1至81点，较年初下降18，但仍较2019年平均水平高出42。2023年第三季度，巴西粮食出口量同比增长32，达到4700万吨，创历史新高。

10月6日克拉克森海运指数（ClarkSea Index）维持在22,228美元/天；2023年迄今均值同比下跌40%，但仍较过去十年平均水平高31%。

上周油轮市场喜忧参半，但市场收益整体较为乐观；受大西洋地区租船市场活跃支持，Suezmax和Aframax型油轮即期市场日收益保持强劲，而VLCC型油轮即期市场加权平均日收益环比下跌34%至23,015美元/天。

上周散货船市场收益出现分化；由于市场询盘较为活跃，Capesize型散货船即期市场加权平均日收益环比上涨35%至23,570美元/天，是2022年7月以来最高水平；另一方面，需求端受苏伊士运河以东地区节假日影响，Kamsarmax型散货船航次期租租金环比下跌6%。

集装箱船市场主干航线即期运价延续跌势，尽管远东-欧洲航线出现大量“空航”；10月3日远东-北欧航线运价环比下跌7%至1,042美元/FEU，而远东-美西航线运价环比下跌5%至1,812美元/FEU。

上周集装箱船市场租金继续回落；克拉克森研究集装箱船期租租金指数环比下跌1%至81点，较今年年初低18%，但仍较2019年平均水平高42%。

上周VLGC船市场走弱，即期市场日收益在9月到达峰值后回落；拉斯坦努拉（沙特）-千叶（日本）航线VLGC船即期市场日收益环比大幅下跌41%至97,035美元/天，创6周以来新低，但仍处历史高位。

由于苏伊士运河以西地区转租船舶重新回归市场导致可租用运力增加，上周LNG运输船市场开始走弱，尽管苏伊士运河以东地区市场供需相对平衡；174,000立方米二冲程双燃料主机LNG运输船即期市场平均日收益环比下跌7%至202,500美元/天。

上周Kamsarmax型散货二手船市场较为活跃，年初至今散货二手船成交量共计535艘；2023年8月中旬以来，散货二手船价格持续上涨，克拉克森研究全球散货二手船价格指数环比上涨4%，但仍较2023年5月最高水平低10%。

上周中国新造船市场报出天然气甲醇双燃料化学品油轮、甲醇支线型集装箱船，而日本大岛造船报出一些散货船订单；新造船价格依然高企，克拉克森研究新造船价格指数较今年年初上涨8%至175点。

由于远东地区正值假期，上周拆船市场较为平淡；与此同时，受印度国内钢材价格走弱影响，拆船市场活动趋于谨慎。

2023年第3季度，巴西粮食出口同比上涨32%至4,700万吨，达到历史最高水平，这主要是因为本国大豆和粗粮丰收以及中国粮食需求坚挺；与此同时，巴西铁矿石出口在9月同比下滑1%，但1-9月巴西铁矿石出口同比上涨7%。

在一系列经济不利因素影响下，上周世界银行将亚洲国内生产总值（GDP）增速预测从4.8%下调至4.5%，为近几十年较低增速水平；此外，布伦特原油在周四报价为84美元/桶，远低于近期超96美元/桶的高点。

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