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报告：第三季度2025年航运市场分析

发布时间：2025-10-21    105 次浏览

 


集装箱运输市场
货运市场
7月份，集装箱船市场持续下行，运费连续数周下降，没有出现复苏的迹象。市场疲软的原因是海上运输需求普遍下降，加上可用船舶运力增加，这些条件持续对运费施加压力。
造成不利市场气氛的一个决定性因素是美国对某些类别的货物征收关税，这限制了货物流动并加强了目前的下降趋势。
这些贸易措施的影响，加上需求的持续下降，造成了一个长期的不确定性和压力环境，突出了该行业对国际贸易发展和地缘政治经济条件的依赖。

2025年8月，集装箱船市场继续面临巨大压力，运价长期下行。本月初，市场出现了企稳的迹象，但事实证明，这些迹象是短暂的，因为市场很快就进入了连续下跌的阶段。
由于持续的产能过剩和美国重新加征关税（这进一步限制了对海运的需求），该行业的前景仍然不确定。这些压力导致了一个不间断的下降过程，到这个月底，运费已经连续下降了11个星期。
8月份的整体情况证实了市场脆弱的平衡，并突显了今年剩余时间市场前景的不确定性。
9月份，由于运费连续几周持续下降，集装箱船市场仍处于下行轨道。月初观察到的最初的稳定迹象并没有持续，市场很快回到了压力状态。
供需之间的不平衡，加上远东-欧洲航线贸易活动的减少，继续对货运价格的形成产生不利影响。与此同时，持续下滑加剧了航运业的不确定性，而对复苏的预期仍然有限。
总体而言，本月反映出市场仍受到全球经济发展的考验，并在持续波动的环境中寻求更稳定的道路。
新造船-销售和采购
集装箱船新造船市场进入2025年第三季度，活动加剧。Minerva Marine与两家中国造船厂签署了意向书。该协议包括在阳江造船和黄海造船这两家中国造船厂建造最多8艘1800标准箱的船舶。
每个造船厂将建造两艘船，他们都可以选择再建造两艘。这些船将使用常规燃料，预计将在2027年至2028年之间交付。MSC在招商局重工海门船厂订购了6艘新船，容量为22000标准箱。新船将携带双燃料（常规和液化天然气），预计将于2027年开始交付。
集装箱船新造船合同
黄埔文昌造船（中国）将按照TS Lines的造船计划，建造5艘固定船和5艘可选船，每艘5000标准箱，交付日期为2028年。此外，日本Nihon船厂（日本）与阳明海运达成协议，建造三艘甲醇双燃料船，每艘8000标准箱。这笔交易的价值在3.51亿至3.94亿美元之间，预计在2028年至2030年之间交付。
阳明海运（台湾）订购了七艘双燃料（常规和液化天然气）15,500标准箱船，预计在2028年和2029年交付。Navios Maritime Partners正在韩国HJ Shipbuilding & Construction建造另外四艘船。
每艘船的容量为8000标准箱；交付将于2027年开始，所有这些都将配备双燃料发动机和洗涤器。最后，Capital Maritime（希腊）订购了两艘双燃料集装箱船（常规和液化天然气），每艘运载能力为2,800标准箱，预计在2027年（7月和9月）交付。
2025年7月，销售和购买市场处于极低水平。具体来说，上个月只有三艘集装箱船易手。更新船队和制造更多节能船舶的需求正在推动市场下跌，至少在7月份是这样。
2025年8月，新造船活动保持在类似水平。欧洲海洋有限公司在江苏新扬子造船有限公司（中国）造船厂订购了两艘载重量为4300标准箱的船。每艘船的成本为5925万美元，预计在2028年3月至5月之间交付。此外，Costamare从中国舟山长虹造船厂订购了四艘新船。
每艘船的运载能力为3100标准箱，将于2027年4月至12月之间交付给Costamare。该公司为每艘船安排了8年的租期。
7月份销售和采购市场的低迷延续到了8月份。Capital Energy Carriers以690万美元的价格将Manzanillo Express号出售给了一位未披露的买家。这艘13300标准箱的船计划在今年第三季度交付。
尽管新集装箱船的订单量处于历史高位，但9月份各公司的订单量仍在快速增长。达飞轮船已与中国船舶工业集团公司的一家子公司签署了意向书。
与大连船舶重工股份有限公司（Dalian Shipbuilding Industry Co.）达成的协议包括建造六艘运载能力为22,000标准箱的新船，并可选择再建造四艘具有相同特征的新船。所有船舶都将配备液化天然气双燃料发动机，但定价细节尚不清楚。
同时，该公司还接收了新的甲醇双燃料集装箱船，将其运输能力提高了13000个标准箱。同一造船厂收到Danaos公司的订单，要求建造两艘新的集装箱船，载重量为7,500标准箱，每艘费用为8,000万美元。
Navios Maritime在韩国HJ造船公司的造船厂订购了四艘新的集装箱船。每艘船将耗资1.15亿美元，运载能力为8850标准箱。
拆除
回收市场价格
2025年8月，集装箱船拆解是整体市场气候的一个“明显例外”。从今年年初到7月底，该类别的船舶只有5艘被送去回收，与去年同期的33艘和前年同期的45艘集装箱船相比，这一数字明显减少。
这种有限的流动性突出了该行业相对于其他船舶类别的特殊性，其中报废率较高。

 

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