太平洋航线运力削减，推动现货运价短暂上涨
发布时间：2025-09-10 333 次浏览
太平洋航线运力削减推动了现货运价上涨，但分析师认为，由于需求疲软，加上中国黄金周假期即将到来，这种飙升不会持续下去。
德鲁里航运咨询公司（Drewry Shipping Consultants）表示，太平洋航线需求的减弱，最终将导致运价下跌。
然而，主要联盟运营商ONE、HMM和阳明已经暂停了PS5服务，该服务从青岛出发，经宁波、神户、长滩和奥克兰，共有6艘船，总计3.2万teu，平均每周减少5300 teu。
德鲁里表示，这些和其他产能削减导致现货价格暂时上涨，预计这种上涨不会持续下去。
德鲁里董事总经理菲利普•达马斯（Philip Damas）表示，该咨询公司曾预计，在华盛顿4月份宣布关税后，特别是对中国商品征收145%的进口关税后，费率将“大幅下降”，但新关税的推迟实施也推迟了需求的下降，反而导致了在7月和8月关税重新征收之前，急于订购货运。
当被问及运价是否会在中国2月份的春节后回升时，Damas说：“太平洋地区的运价将一直下降到今年年底，而运价的增长将非常疲软，不到1%，中国出口的增长将不到1%，这意味着在可预见的未来，除了人民币以外，航空公司的利润将会下降。”
Blue Alpha Capital的顾问约翰•麦克考恩指出，运营商利润的下降已经很明显。
“在25年第二季度，集装箱航运业的总净利润为44亿美元，比25年第一季度的99亿美元下降了56亿美元或56.0%。行业净收入的连续减少几乎与25年第一季度57亿美元的连续减少相同，”他在昨日发布的最新报告中写道。
利润率正在迅速收窄，Dynamar分析师达伦•韦迪（Darron Wadey）认为，一系列的小高峰现在已经结束，船只很可能会出现连锁反应，大型船只在其他交易中取代小型船只，直到连锁反应结束时，船只被闲置、归还给船东或报废。
从10月1日至8日的黄金周期间，中国各地的工厂都在放假。传统上，黄金周被视为旺季的结束，届时需求将下降得更快。
即将到来的黄金周停产促使Wadey反思道：“货运量不会大幅增长——这是不太可能的——而是需要大量的运力被取消，才能使供需平衡回到某种类似平衡的状态。”
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