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德路里痛批:船公司已失去对运力的控制,并恢复以价格竞争保持运量的旧习

发布时间:2023-01-18    202 次浏览

 

 知名海运咨询机构德路里(Drewry)在其最新发表的集装箱航运市场预测报告中指出,虽然货运需求萎缩的速度高于市场预期,船公司也已经采取了一些措施来解决运力过剩问题,但这些行动还是力度太小、太晚了,船公司已失去了对运力的控制,并恢复以价格竞争保持运量的旧习。
 
德路里承认其预测错误,相信船公司会主动管理运力,以为海运业已经发生了结构性变化,整合并成为更高效的承运人联盟,但是现在清楚的看到,承运人已经失去了对集装箱市场的控制,未能积极主动地管理运力。船公司为了保持货量,压低价格的根深蒂固本能开始发挥作用。
 
根据德路里的统计,在跨太平洋、亚洲至北欧和地中海等主要航线中,在2023年第3周至第7周期间,700个预定航次中有158个航次被取消,取消率为23%。其中68%的空白航行将发生在跨太平洋东行航线,25%发生在亚洲至欧洲和地中海航线,8%发生在跨大西洋西行航线。(查看文章:春节前后大面积停航!共158个航次三大联盟占八成)
 
在此期间,三大联盟共宣布取消123次航行,其中THE联盟取消60次,海洋联盟和2M联盟分别取消36次和27次,而三大联盟当中,THE联盟营运规模最小。
 
对于德路里的反应,阳明海运前董事长谢志坚认为,个别船公司是会有一些自私的行为,不过也与三个海运联盟运作方式不同有关,这次春节前后,传出THE缩减航班幅度最大,接近五成,是因为该联盟是采取共同派船的联营方式,成员公司共同决定要减少多少舱位,但是2M与海洋联盟是每家公司各自派船经营自己的航线,再将舱位分给联盟其他成员,以互租舱位方式合作。
 
另因船公司原本预计农历年前货量会增加,因此缩减的舱位不多,未料到年前货量不如预期,现在看到市场实际状况,应该接下来就会进一步减舱。
 
货代从业者稍早指出,THE大幅减舱近五成,便宜了减舱不多的2M与海洋联盟;对此谢志坚认为,过去两年市场太好,很多船都延后进坞年修的时间,现在THE的船都进坞去了,接下来可能换其他联盟的船进坞年修。
 
Xeneta的最新数据则显示,在中国春节前,亚洲至美国西海岸航线上,船公司取消的航次数量是2019年同期的七倍多,而目前统计的数字是1月6日之前宣布的春节前空白航行,在假期前的四周内,船公司在该航线上取消了22万箱(20尺柜)的运力,比2019年同期的3万箱大幅增加。
 
亚洲-北欧贸易航线上的空白航行数量比2019年同期增加了715%,目前为22.6万箱;从远东到美东的空白航行数量增加了340%,为14万箱。
 
春节假期当周的运力也有所减少,目前宣布的亚洲至美西航线上取消的运力为57970箱,在1月22日大年初一之前,这些数字可能会再增加。
 
目前春节后宣布的空白航班运力约为6.8万箱,少于2019年,但船公司还有足够的时间去削减更多的运力,因此预计今年实际取消的运力总量将超过2019年。
 
例如,马士基和地中海航运在相关数据发布之后,即1月6日之后,宣布了多条航线上的空白航行;1月12日,马士基通知,为了更好地调整其亚洲-北美航线服务时程表,并应对需求波动,将取消6个航班。


 

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