礼诺航运三季度成绩单:净利猛增,运力成关键
发布时间:2024-10-28 397 次浏览
10月24日,汽车船运营商礼诺航运(Höegh Autolines)公布2024年三季度未经审计的业绩。总体市场仍然强劲,运力一直是制约汽车船市场的关键因素。
礼诺航运首席执行官Andreas Enger表示,“礼诺航运在2024年第三季度继续取得稳健业绩。虽然净利率继续上升,但红海改道以及定期船舶维护,对货物运输能力产生了负面影响。礼诺航运利用运力紧张的市场,以6060万美元的价格出售6500车位汽车船“Högeh New York”轮(IMO 9295830,2005年建造),预计2025年一季度交付给新船东。”
与此同时,为股东创造价值仍然是礼诺航运的主要关注点,董事会已提议在11月20日的特别股东大会上批准在12月支付的第三季度大额分红2.45亿美元。
2024年三季度,礼诺航运实现营业收入3.49亿美元,同比减少1.7%,环比增加2.3%;息税折旧摊销前利润(EBITDA)为1.77亿美元,同比减少4.3%;净利润为1.93亿美元,同比增加35.9%,每股净利为1.01美元。
2024年前三季度,礼诺航运实现营业收入10.18亿美元,同比减少4.3%;EBITDA为5.13亿美元,同比减少4.5%;净利润为4.81亿美元,同比增加22.7%,每股净利为2.52美元。
总的来说,由于红海危机,由于绕航导致航线网络重新调整,第三季度货量略低于二季度,为340万立方米;而净运价则升至每立方米86.7美元的历史高位。
礼诺航运首席执行官Andreas Enger表示,目前正在寻求达成长期协议。“我们正在继续扩大合同覆盖率。在过去的12到18个月里,我们在现货市场追逐机会方面取得了相当有吸引力的结果。”
礼诺航运正专注于其新造船计划,其中9100车“Hoegh Aurora”轮“Hoegh Borealis”轮已交付投入运营。他表示,由于汽车船市场运力供应严重不足,且红海危机进一步限制了运力。“我们将继续实施未来的运力管理战略。目前运力非常紧张。未来几年,一些船将退役。我们正在谨慎管理。随着市场开放,我们可以增加额外的租船。”
他补充称,“这样我们就处于一个非常有利的位置,手里有所有工具,绿色环保,也可以使运力与需求相匹配。”
市场展望
与2023年同期相比,2024年第三季度礼诺航运主要目的地市场的汽车销量同比下降1.3%,但就前三季度而言,则销量同比增长2.2%。下降背后的关键因素包括仍然很高的利率、高昂的新车价格、消费者信心、能源价格/供应问题、汽车贷款风险。新车购买者仍然受到汽车价格上涨以及信贷和贷款条件恶化的压力。
亚洲出口
受中国强劲出货量(同比增长28%)的推动,2024年前8个月亚洲汽车出口同比增长10%。中国继续巩固其作为最大汽车出口国的地位,1-8月出口380万辆,而日本出口270万辆。
1-8月,中国对欧洲的出口同比下降11%。今年前8个月,日本的汽车出口萎缩3%,其中对欧洲的出货量下降了11%,而对美国的出货量同比下降4%。同期,韩国对美国的汽车出口强劲,同比增长19%,但对欧洲的出货量下降了22%。
礼诺航运表示,预计2024年剩余时间市场不会发生重大变化。尽管有更多的新造船交付,但供应方面仍然紧张。地缘政治和宏观事件造成了与需求方相关的不确定性,但礼诺航运预计今年剩余时间不会对货物运输产生任何重大影响。
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