韵达集团董事副总裁杨周龙：韵达的数字化之路
发布时间：2020-12-26 560 次浏览
导读
在传统快递里，科技是怎么做支撑的？快递巨头韵达是如何实现数字化的？12月17日，由罗戈网举行的“第三届中国物流科技创新企业年会暨物流资本峰会”，韵达集团董事副总裁&CTO杨周龙围绕以上问题展开了演讲，并讲述了韵达对未来的思考。
韵达集团董事副总裁&CTO 杨周龙
（本文根据此次会议速记整理。）
快递是经典的低成本运作，精细化运营的产业。中国快递的发展，跟其他国家快递公司不同，受电商发展的影响比较大。中国整个的快递量非常大，今年大概率可以产生800亿的包裹。目前韵达一天差不多达5000万-6000万单，居全球第二。今年处于疫情这么复杂的一个环境下，天量的包裹如何运送至全国，我们对此有一些思考。
我们处在一个低成本、大规模协助的行业。韵达跟顺丰的定位可能有一点不一样，5000万-6000万单的包裹要在全国范围内，通过几万辆车，几十万快递员全部把它送过去，这需要强大的计算能力。
在这个过程中，我们提出了 “精益运营” ，精益运营就是要消除浪费，让每个环节都能够动起来，以连续拉动、小批量生产、均衡生产、可视化运作，消除7种浪费驱动精益生产，在精益物流里把各种浪费全部消除掉。这是第一个考虑。
如今，我们的品质、服务不断在提高，中国的发展以前是生产推动仓储、分销再推动到消费者。现在是整个消费侧产生巨大的影响，由消费者反向定义整个供应链链条，像社区团购现在非常火，事实上是数字化对商业对社会产生的变化。与此同时，企业的服务也应得到提高， 所以第二个考虑的是， 如何做产品的转型升级。
第三个是 企业的平台化 。精益运营，平台化的推广，产品的转型升级，背后都是以数字化来支撑。
在传统快递里，科技是怎么做支撑的呢？
我们要消除各个环节的浪费，一个接一个环节的消除。
从客户下单开始，我们就要算出每一单，它应该走哪个车哪个路，由哪个末端网点在几点几分到什么地点取件，由哪个快递员把它配送出去，从下单的那一刻，我们就要把它全部算出来。
然后我们开始设置各种仓库的前置仓，比如跟菜鸟爆品下沉，和一些大客户做预售时，我们可以把仓全部布在前面。我们说信息流要走在物流前面，而我们现在物流也是走在信息流的前面。
现在我们每个地方都在跟自动化扫描连接起来，以知道目的地和始发地在哪里。刚到快递公司时，我发现同行也是这么干的，就是每一个票件进来，有一个人员站在那里，每个票进来，一个人站在那里扫一下称一下重，然后再扫一下始发地跟目的地。我问为什么要这样扫，他说财务结算需要知道始发地和目的地。财务结算模式限制了它操作的模式，导致了这种浪费的产生，且习以为常。
那怎么办呢？这时候就要从整个结算体系，把这种模式全部给破除掉。破除完之后我们再考虑每一个单点的效率怎么提高，我们会设计各种算法以提高单点效率。
前面提到的由结算模式、思维习惯导致的协同上的浪费，事实上是物流最大的浪费，但这种浪费往往识别不出来，所以要 实现结构化设计 。
在科技赋能下，韵达形成了全方位的服务体系。
除了快递，我们现在也介入了快运、仓储供应链、同城配，国际物流等领域，在科技体系下，我们不断走向服务品质更高的领域里。我们成立了各个事业部， 事业部如何共享人力， 这就是我们讲的中台。
我们把全国的科技能力分装在数据中台里，在各个平台中赋用各种能力，如定位能力、资源能力等，分装完之后再提供给全公司。
在加盟公司里，计算机要算出来每一个员工在哪里，每一票多少钱，这在五年前可能是不可能实现的。得益于PDA和供应链的普及，现在每个人支付的情况非常清楚，可以算出每一个快递员和每个网点的数据，能够通过计算器系统算出每一票件和员工的履约情况，所以韵达要走的就是一个加盟式的网络，直营化的管理，即通过计算机赋能，把整个能力分装起来，算清楚每一个组织、每一个员工的贡献。
为了支撑这么大的平台，我们建立了中台。其中，构建数字化的能力是这几个：
数据采集能力。 我们一天可以采集几十亿，虽然我们只有5000多万单，但是每一个环节扫描一下产生一单，这其中有几个亿的日常处理需求。我们做到了一天可以实现几十亿的这种能力。
计算实时化。 通过收集几十亿的数据，一秒钟之内做实时计算。
高质量的标签及统一数据服务层。 在整个数据中台里，我们按主题和服务做分装，把它变成了我们统一的服务数据层，对客户贴标签。
响应快速化的能力。 传统上，三通一达对客户的标签能力还是比较弱的，因为他们大部分服务于大电商。现在我们对C端的关注度越来越高，比如说有些客户喜欢送货上门，有些喜欢放快递柜，有些喜欢帮他扔垃圾，我们把各种各样的标签建立起来，以此形成快速响应能力。
总结
整体而言， 韵达主要做到了这几方面：
一、在高速精益化的过程中如何做到精益化的运营， 即消除各种浪费，让效能提高。这是韵达这种大规模、网络快递企业的立足之本。
二、通过精益化运营能力来附着新产品的创新， 如代收货款、隐私面单，或提高各种行业的服务能力，形成整个加盟网络业态的转变。
举个例子。9年前，我们就可以在每个车里装三个摄像头来监控它的情况，做到了全面的车辆监控，如监控路况、监控司机，车门一打开就马上拍照。这是一个痛苦的过程，我们的IT都要去装摄像头，最后我们形成了整个车辆的精益化运营，从上到下每一个点都做数据采集，让每一个环节都可以动起来，效率是节节贯通的，如果有一个环节没有连通起来，整个链路的效率就无法有效提升。
现在，我们当然也有很多的挑战。在快递行业，每年都有很多企业参与进来，很热闹。你说它是不是跨界，是不是降维，我觉得还没到跨界的程度，什么叫跨界？什么叫降维？统一跟康师傅两家企业竞争，打到后面，最后美团外卖居然让方便面的销量大大下降，这个就是跨界。如果它进来跟我们做一模一样的事，其实还会促使我们提高效率。
这是我们真正的动力，在这种高度的竞争中，我们会不断跟进时代浪潮，做反应最快的那个人。
附“2020中国物流科技创新年会”系列文章：
产业供应链的新常态下如何打造科技供应链 双捷供应链冯黎：商流驱动下的柔性供应链变革（PPT附下载） 作者 | 杨周龙 整理 | 物流沙龙 此文系作者个人观点，不代表物流沙龙立场
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本文标题：韵达集团董事副总裁杨周龙：韵达的数字化之路
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