公交车送快递，邮政顺丰中通韵达做了选择
发布时间：2022-03-05 164 次浏览
导读
快递物流“公交化”加速，你的快递将由公交车配送。
最近有一则新闻吸引了我们的注意：3月1日起，中通快递云南管理中心与云南昆明公交集团正式开启 城市货运“公交化”物流合作项目。
作为首个城市货运“公交化”物流试点的合作车场，北市区公交车场整合了车场内1400平米闲置场地， 作为快递分拣场地提供给中通快递。 目前，中通快递在昆明每天进出的快递量达到100万件以上，北市区车场网点每天进出的快递量达到3万件以上。
这种合作模式减少了快递分拨中的一个流程：以前快递分拨的流程是仓库→大网点→小网点→配送门店，由于场地的限制，难以实现快递从大网点直接到门店。进行资源整合后，以北市区公交车场为例，目前已经可以实现60部快递车辆同时停放。 去除了小网点的环节， 快递经过仓库、大网点两次分拣，就能直达配送门店。该举措 降低了快递公司的运输成本和人力成本， 提升了快递配送时效。
（图源：昆明日报掌上春城）
昆明公交表示，旗下还有很多场站位于城市交通枢纽和对外交通节点位置， 能够 实现不同运输方式之间的有效衔接， 对外符合物流承接、对内符合货物分拨的要求。
目前，场站资源的合作只是“公交化”物流项目的第一步，未来，昆明公交将充分利用现有的场站、车辆、人员、调度等资源优势， 发展公交物流及快递配送， 让富余的运力参与到快递运输过程中来，将现有的物流网与公交网充分融合，与物流、快递企业共同实现降本增效、合作共赢。
快递物流“公交化”加速
· 从使用公交公司的富余场地开始，逐步走向深度合作
像上面这样的合作形式并不少见，比如2020年10月，常州公交集团与顺丰运输（常州）有限公司达成了合作，该快递公司在常州礼河公交枢纽设置了 顺丰速运的同城T网分拨中心与集包中心， 填补了该快递公司在城西分拨中心的空白。
该分拨中心将会承接顺丰38条同城T网运输线路以及快递集包中心的功能，后期这些分拣、运输、仓管工作将由常州公交负责。据介绍，该快递公司同城快递的派送时间 能提快0.5个工作日。
（图源：江苏公共·新闻频道《新闻空间站》、荔枝网）
继常州公交之后，2021年9月，镇江市公共交通有限公司与镇江市顺丰速运有限公司签署了战略合作协议，双方利用现有的公交首末站、枢纽站等资源 开展快递仓储、分拣等业务， 利用公交线网优势资源开展 同城网支线配送运输等 合作。同时双方还将在顺丰驿站、线下商城及其他业务方面充分发挥各自资源优势，为客户提供更加多元、优质和便捷的运输服务。
此次战略合作协议签署后，镇江公交和顺丰速运加速资源整合，融合公交示范线路标准要求，采取 节点网络共享、末端线路共配、运力资源共用等 方式，降低双方运营成本，让快递也能“坐”上公交的顺风车。
· 公交公司与物流快递企业合作能来带什么？
近几年，公交客流被私家车、地铁、共享单车等逐渐分流，市场低迷不振，公交业务每年都在加大亏损， 运力却白白闲置 ；另一方面，我国快递业务总量近年来保持着20%以上的增长速度， 基层网点压力大，运力紧张。
双方的结合，可以充分发挥公交闲置资源来获取物流的盈利，物流快递公司实现增效降本，带动公交创新性收入，同时还符合国家融合发展和绿色可持续发展的大趋势。
益处还不止这些。近几年各地政府不断鼓励和扶持镇村公交与快递行业深入融合，2020年初，交通运输部发文明确指出，要积极推动农村客货邮融合发展， 因地制宜开展农村客运车辆代运邮件快件业务。 农村的客货邮融合发展得很快很深入，这样的融合，这样的资源整合，也有值得城市借鉴的地方。
公交车送快递，加速“快递进村”
近几年国家大力推进“快递进村”，今年2月， 2022年中央一号文件明确提出， 加快农村物流快递网点布局，实施“快递进村”工程，鼓励发展“多站合一”的乡镇客货邮综合服务站、“一点多能”的村级寄递物流综合服务点，推进县乡村物流共同配送，促进农村客货邮融合发展。
· 为什么要用公交车送快递进村？
我国地域广阔、发展差异大，派件员常常要会为了几个件，跑相距很远的乡镇，拉低了整个乡镇配送的效率。快递进村的一大问题是， 部分快递品牌不能直投到村， 农村资源配置不足，邮政快递企业在乡村的全网效应尚未形成。
钱也是个大问题，农村地区存在快递需求规模小、布局分散的情况，这导致 配送成本较高，快递企业单独布局很困难。 比如送达偏远山村需要雇用一名专职驾驶员、增加一辆专线车。据介绍，一个乡村快递站点年均租金、人力等运营成本超过5万元，这还没算上交通等运输成本。
2020年8月底，全国具备条件的3.1万余个乡镇和54.3万余个建制村全部实现通客车，形成了遍布农村、连接城乡、纵横交错的农村客运网络。很明显， “村村通公交”的进展比“村村通快递”快很多， 现成的客运网络、客运公交车和客运司机已经有了，再加上，乡镇区域公交除早晚高峰以外，常存在乘客少、空载率高的情况，利用非高峰时间段搭载快递包裹，既不影响客运，又让公共资源得到充分利用，还节约了快递进村运营成本。
目前很多乡村通过公交路线与邮政路线互通，加快了快递进村的进程，典型的比如浙江宁海、安吉、如皋、嵊州，安徽广德柏垫镇，四川南充顺庆区，山东德州禹城，山东淄博淄川区等地，都已经是农村客货邮融合的发展样板了。
· 交快合作、邮快合作
一般的合作形式是： 当地邮政局和交通运输局通过多次调研，促成当地快递公司和公交公司合作，快递公司每天将需要配送的邮件、快件运送至公交场站，由执行该班次的公交车负责中转至驿站，再将村民在驿站交寄的邮件、快件运回，如此联手，运营成本大大降低。在取得良好效果之后，当地继续深入挖掘“交快合作、邮快合作”等多种合作模式，形成可复制可推广的工作经验，继续开通“公交快递”线路， 建起“快递进村”的“物流网”。
以海拔千米以上的厦门市同安区莲花镇军营村为例，2020年7月厦门市首条山区“公交快递”正式开通，通过同安区邮政分公司与同安公交公司合作，为军营村送包裹，公交车为快递包裹开辟了专座，取得了良好的效果。“公交快递”开通不到一个月， 中通、韵达、极兔、菜鸟等 快递企业就已和军营村邮政驿站进行了对接，并就派送费用、时限、交接方式等合作事宜达成了共识，为快递进村铺平道路。
“公交快递”在送去村民们快递包裹的同时，也能将通过“农村淘宝”电商平台销售的高山农特产品，以及村民的快递带走。开通的“公交快递”和邮政驿站，不仅 服务于同安区的“三农经济”和发展， 也解决了邮政服务“最后一公里”的问题，在带动工业品下乡的同时，也实现了农产品进城。
· 整合快递企业
如何把快递企业整合起来也是一大难点。江苏睢宁县做出了很好的示例，2021年，睢宁县公共交通公司与 县邮政、韵达、中通、申通、圆通等 公司签订邮件快件共配合作协议，成立第三方共同配送公司——睢宁县润鑫物流有限公司。
这一举措整合了各方邮件快件资源，探索实行公交带货模式，利用现有公交车辆、公交线路和公交场站等资源优势， 推动公交车辆闲置空间代运邮件快件服务， 开展对城乡邮件快件共同配送服务，实现与快递物流企业资源共享、共用。
· 既是公交车，也是快递车
随着公交车送快递越来越受到重视，邮快件专用城乡公交车也已投入使用，让公交车既可以满足日常载客需求，也能在低峰或公交运力赋闲时增加带货功能。
2021年7月，53辆邮快件专用城乡公交车在宁波宁海上线，这是国内首批“公交邮路”，串联起宁海各乡镇、农村村民出行和包裹、邮件的运输。一是实现了人-车、物-车加速融合；二是公交车可植入互联网服务平台，定制公交+物流末端服务。
这些邮快件专用城乡公交车，除了正常的乘客座位外，车厢的后半部分 有一个独立仓储空间来专门放置邮件包裹。 每辆专用车最多可以携带 2000多票邮件包裹， 包裹和乘客实施“人货分离”。通过 车载智能系统 和每个包裹信息相连，可以实时监控这些包裹的上下车情况。邮快件上车后，将被送到公交线路对应的乡镇集市驿站，再由驿站的工作人员送到村里。
（图源：宁波晚报）
据介绍， 宁海的“客货邮”配送能力达76.6万件/年， 缩短城市到农村配送时效0.5天，降低农村物流整体成本20%以上。而基于公交邮路开通，宁海公交未来也将 计划在各个公交场站设立分拣中心， 加快物流中转，并在每个行政村投建集士驿站，实行末端配送，带动两个经济循环，一个是宁海内部乡镇跟宁海市区的物流内循环，还有就是宁海与全国的物流外循环，更多探索公交+物流运营模式。
大家有见到过或收到过公交车送的邮件包裹吗？ 欢迎在评论区留言互动。
作者 | 郭嘉 来源 | 物流沙龙 此文系作者个人观点，不代表物流沙龙立场
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