7月，洛杉矶港和长滩港的集装箱运输量均创下纪录
发布时间：2025-08-21 337 次浏览
今年7月，洛杉矶港和长滩港的集装箱运输量创下了纪录，但并没有让当地的卡车运输陷入混乱。
美国最繁忙的进口门户综合体表示，海运码头的流动性保持稳定，卡车和铁路货物的停留时间相对较短，但面对前端装货量激增和关税扭曲的海港交通波动。
根据太平洋商船协会（Pacific Merchant Shipping Association）编制的月度数据，当地卡车的平均停留时间为2.87天，稳定在过去一年2.55 - 3.25天的区间内。PMSA表示，这与2024年7月的平均2.81天相比是有利的，“并继续反映出充足的卡车运输能力以及码头运营商、运输供应商和货主之间的有效协调。”
这些数字证实了洛杉矶港执行董事Gene Seroka今年早些时候的评论，他说他的港口即使在集装箱数量增加的情况下也有多余的能力。
7月份铁路货运平均停留时间为5.18天，略低于去年同期5.66天的平均停留时间，远低于过去一年的高峰停留时间和供应链拥堵高峰期的停留时间。这也与2025年4月和5月持平，“表明铁路货物继续以可控的速度通过美国最繁忙的港口综合体，尽管集装箱货运量促成了创纪录的7月激增。”
这也很重要，因为美国铁路多式联运总量在2024年之前一直在持续增长。联合太平洋（NYSE: UNP）和BNSF处理到达西海岸港口的每10个进口集装箱中的6个；对于CSX（纳斯达克股票代码：CSX）和诺福克南方（纽约证券交易所股票代码：NSC）来说，这个数字下降到10个东海岸港口中的4个。
PMSA对外事务经理娜塔莎·维拉（Natasha Villa）在一份新闻稿中表示：“7月份，洛杉矶港迎来了有史以来最繁忙的一个月，长滩港迎来了有史以来第三繁忙的一个月，但即使出现了前所未有的激增和货物模式的变化，圣佩德罗湾海运码头仍在继续展示运营弹性。”“在这些重大变化时期保持稳定的卡车停留时间和管理铁路流量的能力凸显了我们关键海港的海运码头、铁路和卡车运输合作伙伴之间合作的力量。”
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