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货运周报：美国IEEPA关税面临的进一步挑战

发布时间：2025-09-05    65 次浏览

 

货运周报：美国IEEPA关税面临的进一步挑战

 上周，美国联邦上诉法院维持了美国国际贸易法院今年早些时候的一项裁决，该裁决认为总统利用《国际紧急经济权力法》（IEEPA）征收关税是非法的。

特朗普总统依靠IEEPA征收旨在解决从加拿大、墨西哥和中国非法进口芬太尼的关税，以及4月份首次宣布的一长串针对特定国家的互惠关税。该决定将10月14日定为政府向最高法院上诉的最后期限，并允许这些基于ieepa的关税在上诉程序结束之前保持有效。最高法院的最终裁决可能要到明年才能做出，这意味着对供应链没有直接影响，只会带来更多的不确定性。

如果最高法院维持这一决定，那么已经支付的关税可能必须退还。但特朗普政府已经采用了更多成熟的贸易法案来征收行业关税，比如针对钢铁和铝、汽车产品和铜的关税，而且可能很快就会扩大征税项目清单，并对制药、半导体和木材等其他行业征收关税。

因此，取消IEEPA关税将对关税格局产生重大影响，但如果取消这些关税，预计bbb将以其他方式扩大关税，比如增加使用迄今为止杠杆化的贸易法，以及通过其他贸易法案。

与此同时，一些仍未与美国达成贸易协议的国家，如墨西哥面临11月的关税截止日期，以及印度，其50%的关税上周生效，继续采取旨在达成协议的措施。但是一些已经达成原则性协议的国家——比如日本和欧盟成员国——还没有按照这些协议的条款进行贸易，因为细节还在继续讨论。

海运方面，上周到西海岸和东海岸的跨太平洋集装箱运价分别稳定在1700美元/FEU和2700美元/FEU左右。不过，从本周开始，两条航线的日费率每FEU上涨了400 - 500美元，这可能反映出运营商试图引入9月份的GRIs。过去几周的需求、空间和运价趋势表明，尽管随着黄金周的临近，航空公司将宣布更多的空白航班，但这些运价上调将很难实现。

即使成功，这些更高的费率水平也远低于去年西海岸旺季的7000 - 8000美元/FEU。这些费率也将低于去年的任何时候，2024年4月的淡季低点约为3000美元/FEU。这些同比比较显示，在红海改道仍在进行的情况下，产能过剩的加剧可能已经给运价带来下行压力。

亚洲-欧洲航线的运价从7月至8月的3400美元/FEU的高峰水平继续回落。上周运价下跌7%至2841美元/FEU，其中亚洲-地中海运价下跌2%至3000美元/FEU。预计航空公司也将增加这些航线的空白航行。这些价格也低于2024年的年度低点，当时红海改道导致价格基线高企，同样表明船队增长正在推动整体价格同比下降，即使运营商继续订购更多的船只。

在航空货运方面，最近美国对印度的关税增加导致邻国孟加拉国的一些需求和运力增加。贸易战也推动了越南航空货运量的大幅增长，尤其是电子产品，这不仅导致了飞往美国的运力增加，也导致了飞往欧洲的运力增加。

上周，美国结束了对所有国家进口商品的最低限度豁免，而今年5月，美国只对中国实行了最低限度豁免。全面关闭可能会进一步影响依赖这一例外的进口商，并导致许多电子商务购物者的价格上涨。但就飞往美国的航空货运而言，中国停飞可能已经感受到微小变化带来的最大影响。

根据美国海关和边境保护局的数据，2024年进入美国的最低入境人数中有四分之三来自中国，自5月份取消对中国进口商品的豁免以来，每日最低入境人数下降了约85%。其次是加拿大和墨西哥，这两个国家的入境人数极少，主要依靠公路运输。

有报道称，自5月份以来，中美电子商务航空货运大幅下降，降幅高达50%。但与此同时，中国大型电子通信平台已将部分业务重心（以及航空货运能力）转移到其他市场，尤其是欧洲，那里的电子通信进口额在同一时期翻了一番。这一转变可能意味着，在全球范围内，航空货运可能没有感受到急剧放缓，也可能不会受到美国完全关闭的太大影响，因为中国发挥了如此巨大的作用。

即使有这些由贸易战驱动的运量变化，运力的快速、平行变化似乎也使航空货运价格保持了相对稳定。

上周，中国至欧洲的航空货运指数上涨5%，至每公斤3.70美元，北美的价格下跌5%，至每公斤5.30美元左右，两者都在春季以来的一般价格区间内。上周，从东南亚到北美的运费为每公斤4.63美元，低于前一周的每公斤4.82美元，但与5月份以来的平均水平相当。从东南亚到欧洲的价格为3.70美元/公斤，高于7月中旬的约2.70美元/公斤，并回到6月份的水平，可能反映了该航线的产能调整。


 

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