史上首次！亚洲船东掌握的船队规模超过了欧洲

发布时间：2022-04-11 327 次浏览

克拉克森的最新数据显示，亚洲船东的船队规模首次超过欧洲船东。长期以来，航运市场的观察家认为，亚洲船东控制的船队容量将很快超过欧洲船东，就像造船业从欧洲转移到东方一样。在欧洲，希腊船东已经成为当之无愧的顶梁柱。目前，希腊仍占据全球最大船东国的宝座。

克拉克森的最新数据显示，亚洲船东的船队规模首次超过欧洲船东。

克拉克森研究公司(Clarkson Research)最近的一份报告显示，2021年底，以总吨位计，亚洲船东已占据世界船队运力的43%(48，472艘船，6.37亿gt)，超过欧洲船东船队运力市场份额的42%(30，610艘船，6.30亿gt)。

东西方船东船队能力比例逆转的主要原因是中国船东近年来实现了船队能力的大幅增长。

克拉克森说，在过去十年中，中国船东的总航运能力翻了一番，从1.11亿GT增加到2.26亿GT。同时，中国以15%的运力份额成为世界第二大船东国。中国船东船队运力的增加主要通过新造船来实现，中国融资租赁业务的快速发展是主要原因之一。

日本船东运力增长相对缓慢，同期增长16%至1.77GT，目前全球份额为12%。

此外，亚洲其他国家船东的航运能力也大幅提升，目前世界份额已达16%。

克拉克森普拉托说，事实上，这种情况的变化并不令人惊讶。“长期以来，航运市场的观察家认为，亚洲船东控制的船队容量将很快超过欧洲船东，就像造船业从欧洲转移到东方一样。”

此外，亚洲在全球贸易中的市场份额也与日俱增，这推动了许多亚洲国家的大量新造船投资，并最终导致船队运力份额的大幅增加，这是理所当然的。

值得注意的是，尽管亚洲区域各国在过去两年中经历了一些最严格的流行病预防和控制措施，并且其边界实际上已经关闭了两年，但在疫情期间，亚洲船队的增长仍然保持在非常强劲的水平。

以集装箱运输业为例。疫情爆发后，集装箱运输市场经历短暂低迷，从2020年下半年开始快速反弹。因为疫情造成的供应链拥堵，市场上急需大量的集装箱船。在此期间，亚洲集装箱航运公司订购了236艘船舶，总运力为181万标准箱。而且，新造船订单的速度目前还没有看到任何放缓的迹象。

在欧洲，希腊船东已经成为当之无愧的“顶梁柱”。在过去的10年里，希腊船东的船队容量增长了70%，达到2.46亿gt，全球份额为17%。目前，希腊仍占据全球最大船东国的宝座。新造船和购买二手船是希腊船东扩大运力的重要手段。

除了希腊，其他欧洲国家的舰队增长相对较弱，甚至出现倒退。以德国为例。同期，德国船东总运力下降34%，至6200万gt。

克拉克森还表示，这一趋势将继续发展。目前，亚洲船东拥有的新造船市场份额也占到了近一半，为——49%(7900万gt)。值得一提的是，中国船东新造船订单总产能已达2900万gt，占世界份额的18%。

然而，欧洲船东的新造船订单容量仅为5300万gt，仅占33%。

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