K Line考虑使用旧的液化天然气运输船建造FLNG船

发布时间：2022-04-18 413 次浏览

JGC环球和KLine看到了老一代液化天然气运输船的机会，并在日本国土交通省的支持下建立了新FLNG船体的概念设计，两家公司在宣布他们的概念时表示。此外，更多的造船厂可以选择建造FLNG船体。

一家日本工程公司JGC控股公司和一家航运公司Kawasaki Kisen Kaisha(“K”线)联合开发了一种开发浮动液化天然气工厂(FLNG)的新方法。他们的设计得到了ABS的认可，他们建议利用旧的液化天然气运输船创造一种经济有效的方式来扩大液化天然气的产量，特别是在中小型油田，否则可能不经济。

两家公司强调，自20世纪70年代建造第一艘液化天然气运输船以来，全球液化天然气的运输量已增加到600艘。然而，近年来，一些液化天然气船被更新、更节能、载客量更大的船只取代，旧船只能在港口闲置。

“JGC环球和‘K’Line看到了老一代液化天然气运输船的机会，并在日本国土交通省的支持下建立了新FLNG船体的概念设计，”两家公司在宣布他们的概念时表示。他们说，目前的挑战是克服建造flng的问题，同时限制建造成本。

他们指出，浮式液化天然气生产、储存和卸载设施已被用作开发新液化天然气油田的一种节约成本的方法。他们指出，这种方法很有吸引力，因为它消除了铺设管道从气田运输天然气的成本和开发生产基础设施的成本。此外，开发flng的公司有机会在油田枯竭后重新部署浮动工厂。

不过，虽然他们追求的是浮动法，但他们指出，这种船需要专业技能，开发成本高。设计必须考虑诸如抵消波动等因素，同时创建非常紧凑的结构并解决安全问题。

FLNG设施的关键部件是包含液化天然气储罐的船体和上部生产和液化设备。船体中的液化天然气储罐需要非常昂贵的低温材料，可以承受低至-162的温度，将这些材料焊接在一起需要特殊的技术，这意味着FLNG设备只能由少数造船厂建造。这导致成本高、交货时间长，”这些公司表示。

由于挑战和成本，目前世界上只有七个FLNG设施，包括正在运输和建设中的设施。不过，他们指出，尽管全球对液化天然气的需求强劲且不断增长，但全球仍有大量搁浅的海上气田，使用陆上液化天然气综合设施进行开发将无利可图。

他们的设计理念包括将现有球形储罐(Moss tank)运输船上的液化天然气储罐转移到新FLNG设施的船体上并重新使用。从现有的液化天然气运输船上转移并重新使用球形Moss储罐意味着不需要用昂贵的低温材料建造新的储罐，从而降低船体建造成本。此外，更多的造船厂可以选择建造FLNG船体。预计这将减少建设时间和成本，以扩大flng的全球船队。

美国海运局对设计进行了审查，并发布了原则性批准(AIP)，两家公司表示这是实现设计的重要一步。他们计划利用JGC在FLNG设计、采购和建造方面的经验，以及“K”Line在建造液化天然气运输船方面的经验，进一步推进这种方法。两家公司正在积极采取行动，为他们认为将为新兴产业带来强大优势的设计建立订单。

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