突发！亚马逊仓库出事！
发布时间：2021-05-17 223 次浏览
这段时间，外贸人可以说是被库存限制、地址验证、大卖被封、测评严打问题所环绕。在此境况之下，物流难题更是雪上加霜。
有卖家反馈，美国站仓库爆仓严重，产品上架速度极慢！据悉，目前北美、欧洲等多个站点爆仓加剧，航线运力不足、集装箱供不应求等问题齐发。
多地仓库爆仓，欧美港口拥堵加剧
据报道，美国的FTW1近日爆仓严重，送仓队伍都排到高速公路上了，卸货等待时间也被拉长，部分预约被推至一周以后。近期发FTW1仓库的卖家请提前做好应对措施！
加拿大站点形势尤为严峻，受疫情影响多个仓库被关闭和隔离，产品上架遥遥无期。
亚马逊法国仓库也爆仓了，派送难度加大，成本增加。有货代对60452、80337两个邮编加价，加价2元/KG至4元/KG不等。
受亚马逊排仓影响，英国DPD仓库爆仓严重。仓库内囤积了数万个亚马逊包裹无法派送，产品上架速率滞缓。目前，DPD已经减少了货物的提取,现在英国DPD车严重不够，发往英国的货物可能会出现延迟清关的情况，提取和派送也会受到一定程度的影响。
有卖家表示，自己的货物已经被英国空派了25天还没上架。看来，欧洲第三波来势汹汹的疫情、堵船、复活节及罢工等多重打击进一步阻碍了欧向物流。
亚马逊方面已对此发出公告
最近，由于亚马逊运营中心收到的亚马逊物流货件数量超出预期，部分此类货件的入库发生延迟。请放心，我们正在努力尽快解决此问题。
在问题解决之前，我们可能会将部分待运营中心接收的库存暂时存放在某个安全位置。对于由此可能造成的任何不便，我们深表歉意。感谢您的耐心等待。
卖家除了耐心等候，还可以做些什么，来应对爆仓可能带来的风险呢？
1. 多次删除货件再重建货件，亚马逊FBA是由系统自动进行分配的，卖家无法自行选择。因此重建货件是为了来让自己不断重新分配仓库，直到满意为止。但是删除货件过多也会有副作用，会影响仓库的绩效，所以不建议多次进行尝试。
2. 更改收货地址，将收货地址改成离你想要的仓库地址近一些，亚马逊有可能会按照就近原则对你的货物进行分配。
3. 考虑把货物发到美东，目前美西塞港严重，可以考虑发到美东。选对物流产品，发到美东甚至比美西还快！
4. 将产品尺寸改成大货件尺寸，如果是新品，把尺寸改为大货件尺寸的话能够有效避开爆仓的仓库，货物就会入到大货件仓库。
5. 控制发货量，因为FBA在旺季的时候会上调仓储费率，有些中小卖家为了避免断货，会超量发货，其实仓储费率加上贷款，成本是相当高的，卖家应该根据自己的实际销量预期，控制好发货量。
6. 货物先发往海外仓。如果是拥有海外仓的卖家，可以将货物先发往海外仓，等待FBA仓库上架速度恢复之后，再把海外仓的货物调往FBA。没有海外仓的卖家，可以利用第三方海外仓的资源，先将货物发往海外仓，等待FBA仓库情况好转，再发往FBA仓库。
空派价格回落，海派费用居高不下
本周空派价格有所回调，有货代报价5开头，称美国和加拿大空派同时促销。也有货代报价更低，货物达到300报价是4开头。不过目前多家货代报价还是5开头居多。
针对这一波空派降价，有货代告知客户，价格只是短暂回调，此时要尽快安排补货，下周又是进入大涨价模式。
某业内人士分析，美国空派、欧洲空派价格有回调，或与卖家订单减少相关。
除了空派，快递的价格也有所回落。一位货代报价，快递的价格已经跌到5开头了。
但是海运这个主要渠道，价格呈指数上升。有卖家感慨：半月海运涨价25%，利润又受打击。
央视财经报道数据显示，在全球21条海运航线中，有16条海运航线运价指数上涨，只有5条海运航线运价指数下跌。
“海上丝绸之路”沿线地区主要港口中，12个港口运价指数上涨。
有业内人士分析，今年9月以前，集装箱海运价格很难下降。海运费高升不降的主要原因是我国疫情形势平稳，大量海外订单扎堆涌入，主干航线出现阶段性运力不足。
有卖家表示，美线爆仓、缺柜、甩柜、塞港等问题同时爆发，海运费变动频繁，5月份美线海运会更加严峻，未来可能会出现普船大面积停航、开舱时间缩短、强制取消SO等现象，海运费将持续大幅上涨。
对此，不少卖家压力倍增，2020年海运费2500美金都嫌贵，如今8000都疯抢。
集装箱供需失衡的情况早在2020年9月就已开始，船期延误现象频发，各项运输费用更是一路水涨船高，现如今的外贸人可谓是处境艰难。
针对目前集运市场的火爆现象，交通运输部门明确表明将加大运价审核力度，督促协调运力的增加及集装箱的供给。
除了仓库爆仓，高昂的海运费，还有大拥堵，驳船等待长达77个小时，5万个集装箱延误，船东收取拥堵附加费！
苏伊士运河在3月底遭遇了史无前例的大拥堵，虽然7天后这条全球贸易“咽喉”已彻底疏通，但对于全球港口而言，拥堵的延迟效应正在不断传导，甚至加剧集装箱流转的波动性。集装箱正源源不断涌入欧洲主要港口，速度超过集装箱离开欧洲港口的速度。
欧洲主要三大港口——荷兰的鹿特丹港、安特卫普港以及德国的汉堡港正见证着蜂拥而至的集装箱，在2021年第17周（4月底）接受20英尺干货集装箱的数量分别较前一周增加了3%以上。
在过去的一两周中，鹿特丹驳船码头的等待时间增加了一倍以上，达到77个小时，而安特卫普的拥堵状况有所缓解，但平均仍需等待32个小时；从比利时港口运出的货物，货主仍需等待一天多的时间。
CAx显示，自3月以来，欧洲主要三大港口的集装箱吞吐量大于往年同期，且均趋于饱和。就汉堡港而言，今年第九周（3月初），CAx为0.8，但到第17周（4月底），CAx已飙升至0.93。汉堡港的集装箱接纳量几近饱和。而在今年1月初，汉堡港的CAx仅为0.48。鹿特丹港的CAx在今年以来平稳上升。2021年1月初，鹿特丹港的CAx为0.65，到第九周，上升至0.74，目前为0.83。安特卫普港也处于同一态势。该港口的CAx已从今年1月初的0.38上升至4月底的0.9。而今年以来，集装箱保有量一直处于高位的英国费利克斯托港，情况则更棘手。今年第三周，费利克斯托港的CAx就已达到0.87，而4月底这一指数CAx徘徊在0.95。
根据Container xChange的定义，CAx指数可以量化全球主要港口的集装箱可用性。当CAx超过0.5，说明该港口的集装箱设备有剩余，即集装箱离港速度不及抵港速度，导致集装箱在港口的堆积；而CAx低于0.5时则表示集装箱处于紧缺状态。
SeasC4U的海运顾问Gunther Ginckels称，“这些码头的拥堵并不是什么新鲜事，我在2014年就开始面对这个问题，自那以后货运量在增加，但内陆航运作业的泊位连一米都没有增加，码头无法处理更多的吞吐量。”
同时，驳船船主对港口的运营方式不满。Ginckels说：“更严重的问题是驳船运营商，直接拒绝合作优化运力且预测货流量失衡。”
担任欧洲海洋运输顾问的Ginckels说，在安特卫普和鹿特丹，超大型集装箱船每停靠一次，平均要卸下3000至5000 teu的货物用于内陆航行。
他说，拒绝合作导致安特卫普或鹿特丹-莱茵-鲁尔航线上有50％的驳船空驶。据悉，驳船运营商Contargo每月约有40艘驳船运输约50,000个集装箱，但在周二已经通知客户出现了延误。
在当前海运“居高不下”的情况下，船公司正在酝酿新一波的涨价——泛太平洋航线的多家船公司正准备开征、上调多项附加费！并针对近期的市场变化，马士基、MSC、赫伯罗特、万海航运等班轮公司相继宣布调整附加费及运费。
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