船舶经纪商：越来越多90年代老船被推向拆船市场
发布时间：2023-04-25 132 次浏览
据多家船舶经纪商消息日前中国福建船东Hengfa Shipping送拆了一艘老旧灵便型散货船。
新加坡船舶经纪商Star Asia Shipbroking在最新一份周报中表示Hengfa Shipping以560美元/LDT、总价约330万美元的价格将散货船“Ocean Great”轮(28499载重吨、建于1993年)出售给了一家位于孟加拉国吉大港的拆船厂。
这一价格低于周报中另一艘相同载重吨、建于1992年的散货船“Sunnine”轮拆船价格该船为570美元/LDT总价达到约340万美元。
克拉克森同样证实了这一拆船交易但具体的拆船价格有所出入其显示为575美元/LDT送拆日期为4月17日。根据该平台数据在送拆“Ocean Great”轮后Hengfa Shipping目前还拥有一艘杂货船“JC Future”轮载重吨8642吨建于2008年。
“越来越多船东特别是在亚洲已经开始筛选报废价格这种趋势在老旧散货船和集装箱船板块尤为明显90年代初期甚至后期建造的船舶正在被推向拆解市场。” Star Asia Shipbroking 主管 Rohit Goyanka表示。
根据该公司的周报除“Ocean Great”轮和“Sunnine”轮外还有4艘船舶被送拆。其中全球最大集装箱航运公司MSC将旗下“MSC Pilar”轮(4814TEU、建于1990年)以550美元/LDT、总价约1300万美元送至印度阿朗拆解;商船三井将旗下木材船“Siam Ocean”轮(33800载重吨、建于1995年)以560美元/LDT、总价约450万美元送至孟加拉国拆解。Northwest Ship Management将旗下杂货船“Atlantic Ray”轮(4700载重吨、建于1991年)以620美元/LDT总价150万美元送拆;挪威船东Green Reefer将旗下冷藏船“Green Karmoy”轮(6120载重吨、建于1985年)出售拆解价格未透露地点不详。
“在过去的一周里报废船舶的供应明显增加。这类船舶的数量每天都在增加因为大多数正处于交易的最后阶段。离次大陆较远的船舶必须在5月初之前被拖走因为保险商通常对其航行到拆船厂有严格的最后期限限制。传统上每年拖曳此类船舶的最长时间是到5月的第二周之后必须等到8月底。市场上有一些担心在即将到来的季风季节之前拆解吨位的突然过剩可能会推动价格水平下调。” Rohit Goyanka补充道。
现金买家Best Oasis和Wirana都在最新的市场报告中表示目前还不清楚印度船舶回收商是否能够维持目前的价格水平因为对船板的需求每周都在减少。
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