跨境电商海外仓（BMS篇）：海外仓尾程物流计费方案的产品设计（上篇）
发布时间：2023-02-17 321 次浏览
基础知识普及
1.实重，体积重和计费重
“重量”是快递快递/物流的计费基础，了解什么是“实重”，什么是“体积重”，什么是“计费重”，是万里长征的第一步。
实重，就是实际的重量，用电子秤测量出来的数据，例如一个邮寄一个包裹，测量的重量是1.5kg，实重就是1.5kg；
体积重，属于物流行业中的专用的一个名词。当一件物品的体积太大而重量太轻时，这样在运输中就会把它的体积折算成重量来收取费用。计算公式是：体积重(kg)=长(cm)×宽(cm)×高(cm)÷体积重系数，其中“体积重系数”是一个变化值，一般常见的是5000或者6000。
计费重，一般是根据货物的实际重量和货物的“体积重”二者比较后，取其中的较大值。
行业内一般把体积重大于实重的货物称之为“抛货”或者“泡货”，通俗理解就是重量轻，但是体积大的货品。关于泡货的更多内容，我推荐看看这一篇文章《一文揭秘空运的各种“重”和“泡”的计算，建议收藏以备不时之需！》。
2.重量进位值/每单位重量/重量步长
这个概念我一直没找到很好的专有名词来定义，但是通过看一个例子就很容易能理解了。
某个物流渠道的报价是，1kg内收取10元，超过1kg后，每超0.5kg收取2元，不足0.5kg的按0.5kg算。
这个案例中的“0.5kg”就是“重量进位值”或者叫做“每单位重量”，也可以称之为“重量步长”。
如果包裹的重量是1.3kg，那么按照进位规则， 应该当做1.5kg来算；如果包裹的重量是2.6kg，则应该当做3kg来算。
3.燃油附加费
一些主流的国际快递（UPS，Fedex，DHL）除了收取运费和一些附加服务费之外，还会固定加收一部分燃油附加费。
燃油附加费会动态更新，一般是一周一个价格，具体的规则可以看各家物流商的官网描述。
UPS使用指数式附加费且于每周进行调整。更新的附加费将于每周的星期一生效。附加费将基于美国能源部（EIA）所公布的美国墨西哥湾沿岸(USGC)煤油型航空燃油价格，且本周所报告的价格将在两周后生效，四舍五入到最接近的美分。
燃油附加费的收取有一个细节要注意，那就是很多人都以为燃油附加费是收取公式是：基础运费*燃油费率。但是实际上不只是基础运费要收取燃油费，一些额外的附加费也需要收取燃油费，所以准确的公式应该是：(基础运费+部分附加费)*燃油费率。
哪些附加费是要加收燃油费的，可以看各家物流商的说明。
4.附加服务费
附加服务是海外仓尾程物流中最复杂的内容，因为各家的附加服务不一样，而且收取的一些规则也千奇百怪，整理的难度很大。我对这一块的内容也是摸石头过河，如果文中阐述的内容有遗漏或者错误的，请各位大佬及时拍砖。
我从收集到的报价表中，摘一下常用常见的附加服务费内容出来，如果要了解最全的内容，建议去官网找详细的资料。
附加费的收取首先要满足对应的条件或者规则，例如UPS的“超重费”就要满足“重量超过50磅”。其次再按计费规则进行收取，例如UPS的“超重费”就要收12USD/每包裹。
附加费的收取有一些是可以在物流下单（预报面单）的时候判断出来的，我们称之为“前置收费”。例如使用了签名服务，配置了超长/超重的规则，配置了偏远/超偏远的规则等。但是也有一些是只有物流商取件、派件之后才知道是否要收取的，我们称之为“后置补收”，例如异型包装，电话拦截，地址修改等。
很多ERP都支持提前设置好“运费模板”，然后使用“运费试算”的功能来判断某一个单的运费，这个运费其实是预估的运费，也就是“前置收费”的部分，物流商“后置补收”的费用，在运费试算的环节，是不能算出来的。
5.分区
分区也叫做“物流分区表”，英文为Zone Chart。简单理解就是某个包裹需要从A地发出，然后可以送达到多个地址，根据不同地址所处的国家、省州、城市、邮编等来定义一个分区表，落在哪个分区，就按这个分区的价格来算运费。
例如大陆DHL将所能送达的国家分为9个区间，美国为第一区间；加拿大、墨西哥为第二区间；欧洲地区国家大约划分两个区间，英国、印度、德国分别为第五、第六与第九区间。澳大利亚、新西兰与日本，分别为第七区间、第八区间。
分区可以按国家/地区来划分，可以按国家/地区+城市来划分，也可以用国家/地区+邮编来划分。
在美国最常用的就是用国家/地区+邮编的方式来划分分区。
在分区-价格表中，我们只是看到一个分区对应的一个价格，那么到底哪些地区属于什么分区呢？这个时候就需要引入一个分区规则表了。
我选择从美国的加州CA，邮编92518作为我的发货起始地，然后从UPS官网拿到了一个邮编分区规则。
查看下表可以知道，如果目的地邮编是004-005区间的，则定义为8区。在这里再简单普及一个美国邮编的规则，美国的邮编一般是五个号码，第一个数字代表美国各州、第二个和第三个数字一起代表一个地区(或一个大城市), 第四个和第五个数字代表更加具体的区域。所以004-005的意思是指前三位邮编是004的或者是005的。
当一个重量为1.5lbs的包裹，目的地是邮编是00401的时候，对于UPS Ground来说是属于8区，然后查看下方的分区价格表可以知道，运费是美元15.57。
按邮编的来定义分区是最细的，也是最复杂的。对于美国这样邮编有规律性的国家来说，判断分区可能还比较简单，但是对于一些邮编规律比较奇葩的国家来说，判断分区就需要下点功夫了，例如英国的邮编，加拿大的邮编，感兴趣的朋友可以去了解一下。
6.重量段
知道了什么是分区，怎么定义和判断分区之后，接下来要get的就是和分区息息相关的重量段了。
分区表示的是从A地发出到B地属于什么分区，是距离的一个维度；但是运费肯定还是需要考虑重量这个维度的，也可以简单理解为：分区&重量段构成了运费价格表。
还是拿上面的UPS Ground的分区价格表来举例，横轴的是分区，纵轴的就是重量段。
其中1lbs表示的是0-1lb范围，2表示的是1-2lb范围，以此类推，美国一般都是从1到150lb结尾，超过150lb就要按其他的计费方式收费了。
重量段关键就是要连续，不能断，否则就会有某些缺失的重量段是无法计费的；其次就是重量段超过某个区间之后，要关注新的计费规则和进位规则。例如上图中超过150lb之后，每超过1lb就需要加收费用，而且默认就是不满1lg要向上进位，按1lb计算。
美国快递的一些特点
1.住宅地址和商业地址
由于美国和加拿大人口居住分布的原因，快递派送到人口密集的城市和商业地区的均摊成本低，而送到人口稀松的住宅地区的均摊成本更高，所以物流商会根据派件地址来判断是否是住宅地址，如果是住宅地址，则需要收取住宅派送费。如果是商业地址，一般不需要加收额外的附加费。
住宅地址和商业地址的判断是通过物流商官方的API接口来判断的，而USPS，UPS或者Fedex的判断结果是否一致，我暂时没有拿到数据，但是我猜测应该是差不多一样的。
2.偏远地区和超偏远地区
住宅地址和商业地址是一个维度的判断，而偏远地区和超偏远地区是另外一个维度的判断，两者不能一概而论。
也就是说，如果收取了偏远附加费，也有可能再收取一遍住宅地址派送费。不过一般会按最大值收取，叠加的情况比较少。
偏远地区和超偏远地区本质上也是分区的概念，所以还是用判断分区的逻辑来判断是否偏远或者超偏远。美国国内件一般是用国家/地区+邮编的方式来判断，其他地区暂不确定。
3.直接签名、间接签名和成人签名
以下内容摘自邦阅网的《UPS和FedEx的签收服务的种类及收费》，有做删减。
直接签名：货件可以由送货地址的任何一位人士签收，例如：家人或者在家的朋友等；假如货件送抵时无人收件，联邦快递将会再尝试派递。
间接签名：联邦快递将会透过以下三项方式的其中一项，派递货件：1.由收货地址的任何人士签收。2.由邻居、大厦管理员或邻近地址的人士签收。3.向收件人取得授权，容许在没有任何人在场的情况下派递货件。
成人签名：联邦快递会在送货地址要求一位当地已达成年岁数的人士（非未成年人士）签收货件。该签署人士须要出示一张由当地政府发出，并附有照片的身份证或当地政府惯常接受的辨别文件。假如送货地址并无合资格的收件人，联邦快递将会再尝试派递。
其中间接签名是最便宜的，直接签名中等，成人签名最贵。美国FedEx的部分物流服务，直接签名和间接签名是一个价。
总结
美国是海外仓占比最高的国家，美国海外仓的主流的尾程物流商也是最具有代表性的几家（USPS，UPS，Fedex），所以搞懂这几家的物流规则，对物流计费这一块会有很大的帮助。
本文更多的是一个基础知识概念的普及和铺垫，下一篇才会开始讲关于物流计费方案的设计细节。
写这篇文章之前，我以为我对这些基础概念很熟悉，所以写起来肯定很快，很简单。但是实际上这一篇文章写了3个多小时，大多数时间在找官方资料，一方面是收集更准确的信息给到读者，另一方面是我发现我之前接触的一些知识好像都是别人嚼碎了给我的“二手消息”，所以我想去探究一下原版到底是怎么样的，是否和我认知中的有差异。
因此，我文中的图片都是尽可能用官方的资料来讲解，而不是转化好的报价表，哪怕是懂行的朋友也可以再看一遍，查缺补漏一下。
国际物流的知识很多，很杂，我作为一个非业务出身的产品经理，整理的这些东西肯定会有疏忽遗漏，欢迎各位行业专家们给我指点一番。
感激不尽。
本文标题：跨境电商海外仓（BMS篇）：海外仓尾程物流计费方案的产品设计（上篇）
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