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运价拐点何时到来?

发布时间:2024-07-09    377 次浏览

 

今年4月以来,海运价格迎来一轮又一轮上涨,各大航运公司屡次提价,带动亚欧、北美、南美等主要航线海运价格不断攀升。欧洲、美洲航线的运价涨幅普遍在两位数,部分航线运价暴涨近50%,“一箱难求”情况再现。实际上,运价上涨的核心问题还是围绕红海绕航、港口拥堵对船舶周转效率的影响。红海绕航造成的欧线运力损失在25%-29%,所以即使今年上半年交付了很多集装箱船舶,主干航线仍然面临舱位紧缺的问题。随着三季度传统运输旺季来临,运价将如何变动?市场普遍认为,随着“一箱难求”现象缓解,欧美商品需求是影响三季度航运价格的关键因素。从三季度的需求端来看,旺季确实有前移的现象,但是随着欧盟市场出现关税收紧信号,不排除供应商担心关税风险而加大补库力度;从供给端来看,随着下半年仍有大量新船交付,舱位供给瓶颈有望逐步缓解,欧线运价继续大幅上涨的动力不足,三季度或将呈现高位波动的状态。从调研的情况来看,市场反映美线需求目前比较旺盛,未来美线运价上涨仍有一定空间。有业内人士表示,目前,舱位的紧张度已较五月和六月有所缓解,船司推涨的动力有明显的欠缺,货主也在观望,预计未来运价有望逐步下行。此外,根据上海航交所7月5日发布的最新数据,上海出口集装箱船运价指数(SCFI)上周上涨19.48点至3733.8点,继续刷新自2022年8月下旬以来新高,虽然持续上涨但涨势乏力。SCFI指数连续第十三周上扬,不过周涨幅从之前一周的6.86%收窄至0.52%,其中美国线继续上涨,欧洲线转跌。业界分析指出,目前新船陆续下水,导致集装箱船运价松动,有船公司取消部分航线涨价计划。对于运价未来走势,有业内人士指出,舱位仍是支撑运价增长的核心驱动力,只要红海危机未除,船舶无法按时返回港口导致被动减班的情况,运价难以回归正常水平。

文章来源:新华财经、国际船舶网等,维运网整理汇编,转载请注明出处



 

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