目前已经提出的三条”绿色航运走廊”，各有什么不同？
发布时间：2022-04-11 144 次浏览
本文节选于《信德海事绿色航运洞察2022-13周》。由信德省海洋绿色航运研究小组编制。
最近，两个“绿色航运走廊”项目相继披露，“绿色航运走廊”的发展进一步加快。
在4月6日的新加坡海事周期间，全球海事论坛牵头，必和必拓、力拓、Oldendorff Carriers和Star Bulk Carriers Corp签署了一份意向书(LOI)，以评估澳大利亚和东亚之间绿色铁矿石海运走廊的发展。
去年，零起点联盟(Getting to Zero Alliance)的报告《The Next Wave》通过澳大利亚和东亚之间的铁矿石航线的预可行性研究，展示了如何构思、优先考虑和设计绿色航运走廊。研究表明，基于有利的生产条件、有利的监管环境和利益相关者的意愿，绿氨是该走廊的一种可能的燃料选择。
合作将进一步研究，各方拟共同评估绿色燃料供应和先驱支持机制，为澳大利亚至东亚铁矿石绿色走廊提供必要准备。
就在一周前的3月30日，马士基马克-肯尼穆勒零碳航运中心和北欧波罗的海地区五个港口的港务局发起倡议，即波兰格丁尼亚、德国汉堡、丹麦罗恩、荷兰鹿特丹和爱沙尼亚塔林，准备建立欧洲绿色航运走廊网络。
据报道，该项目旨在展示替代燃料供应链的早期商业化，提供扩展供应链的路线图，并为在其他地区推出绿色走廊制定蓝图。为实现这一目标，该项目计划采用分阶段方法：
预可行性研究：确定在该区域建设高影响力绿色走廊的潜在路线、船型和燃料。
可行性研究：评估入围路线的技术、法规和商业可行性。
实施阶段：落实愿景，建设北欧和波罗的海绿色走廊。
这是今年年初上海-洛杉矶宣布建立首个国际航运绿色走廊后，又有两个绿色航运走廊项目初具规模。
1月28日，上海、洛杉矶、上海港(通过上海市交通委员会)、洛杉矶港和C40城市气候领导小组共同发起倡议，建立“绿色航运走廊”，以上海港和洛杉矶港之间最清洁、最低碳的方式实现港到港货物运输。合作伙伴还包括A.P .穆勒马士基集团、达飞海运、上港集团、中远海运集装箱运输有限公司、阿斯彭海运脱碳倡议、coZEV和亚洲海事技术合作中心。
去年在英国格拉斯哥举行的第26届联合国气候变化大会(COP26)期间，美国、德国、法国、英国、日本、澳大利亚等22个国家在大会期间签署了《关于绿色航运走廊的克莱德班克宣言》，承诺到2025年在全球建立至少6条“绿色航运走廊”，到2030年进一步扩大“绿色航运走廊”的数量，到2050年实现航运业脱碳。
绿色航运走廊建设已成为绿色航运转型实践中的关键环节，世界航运理事会(WSC)也将绿色航运走廊定为实现零碳航运交通的六大关键途径之一。今年3月两会期间，全国政协委员、民建上海市委员会副主席、江南造船(集团)有限公司科技委主任胡甚至带来了一份关于绿色航运走廊的提案，建议推进内河和沿海地区的“绿色航运走廊”建设。
做绿色航运走廊有什么区别？
通过对这三个绿色航运走廊灯的发起人的观察，有一个国际组织(平台)在串联着绿色航运走廊的建立：
“上海-洛杉矶”是C40城市气候领导小组，“欧洲波罗的海网络”是MRSK MC-金内米勒零碳航运中心，“澳大利亚-东亚”是全球海事论坛。
区别在于其他赞助商的性质。“上海-洛杉矶”是港航/船东公司的代表，COZEV是代表货主的零排放货主联盟。“欧洲波罗的海网络”的主要参与者是港口；“澳大利亚-东亚”由船东/租船人和船东参加。
理想情况下，要形成一条完整的绿色航运走廊，需要至少五个部门的共同推动：
1.托运人/托运人：绿色运输通道的运输需求者。
2.船东：绿色航运走廊的运力提供者和绿色船舶的运营者。
3.港口：绿色燃料生产、储存、加注的场所，绿色船舶装卸作业的管理者。
4.地方政府：绿色工程建设的推动者和绿色交通安全的监督者。
5.燃料供应商：绿色燃料的供应商
目前看来，只有第一条绿色航运走廊实现了所有要素的融合。
虽然国际航运大集团马士基在欧洲波罗的海网络马士基麦克-妮可穆勒的零碳航运中心背后有所代表，但目前还没有明确宣布哪种货种是这个绿色航运网络的载体。尽管马士基集团内部有足够的集装箱和油轮运力供应，但单一承运人也意味着航运网络的单薄和脆弱。
在其公布的计划中，很大一部分工作仍然是研究和论证，吸引更多的参与者加入到研究和宣传的过程中。
这些北欧港口推广商现在能做的就是调配清洁燃料，争夺替代燃料供应的市场地位。准备港口清洁燃料的供应，吸引航运公司对替代燃料船的投资，进而吸引货主选择绿色航运服务，从而完成绿色航运走廊的真正开启。当然，如果港口足够强大，完全可以成为航运物流中心的角色，积极拉拢重要的货主/托运人加入绿色航运走廊建设，完成港口业务之外的上下游物流链的运输服务，而船公司则成为被选中的对象。
“澳大利亚-东亚”绿色走廊采取“大业主、大业主”的策略。必和必拓和力拓是全球最重要的铁矿石生产商，也是海运铁矿石领域的绝对船东/租船人。在必和必拓、力拓等需求方的支持下，这条绿色走廊的建设有望更加顺利。接下来的工作无非就是在这条路线上找到具体的装卸港，鼓励合适的港口部署，提供足够的清洁替代燃料。
铁矿石从澳大利亚卸到东亚，也就是中日韩。其中澳大利亚到中国的货运量最大，远超日韩一个数量级。从规模经济的角度来看，选择中国卸货港建设绿色航运走廊更为经济。但目前澳大利亚和日本的绿色项目合作最多，日本船东对绿色转型发展非常积极，澳日也是之前全球海事论坛推荐的绿色航运走廊。
值得注意的是，必和必拓和力拓都是第三方海事尽职调查机构RightShip的股东。在推动绿色航运走廊发展的过程中，必和必拓和力拓必须进一步参考RightShip对船舶的评级和审查。如果Oldendorff和Star Bulk以外的船东想保持两大矿山的运输份额，或者在绿色运输方面扩大更多的运输量，现在就要做好准备，用RightShip发展绿色船队。最近，RightShip刚刚推出了一个新的港口排放监测门户(MEP)。虽然这是一个主要面向港口企业的平台工具，旨在帮助港口进行脱碳管理，但也能客观反映绿色航运转型过程中配套基础设施建设的进度。如果企业，尤其是铁矿石卸货港，想要在这个绿色航运走廊项目中占据主动，吸引绿色船东，除了部署清洁替代燃料，MEP也是一个非常有用的工具。
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