平均航速降低4%，集装箱航运市场运力供应下降

发布时间：2023-05-06 117 次浏览

nullnull零2019年，大型船舶的平均速度比小型船舶快2.6节。2023年第一季度，按集装箱量计算的加权平均航速同比下降6，而平均航速同比仅下降4。因此，产能供应的下降速度快于速度。出境游和返程游的速度差航线未来可能会缩小。为了在最大航速和预定航速之间留出缓冲期，必须降低预定航速。平均航速较低的另一个原因是缓解了港口拥堵。

由于新冠肺炎疫情期间市场需求强劲且港口普遍拥堵班轮运营商将船舶平均航速提高了4%。而当前情况已大不相同2023年第一季度集装箱船平均航速已降至13.8节同比下降4%预计2025年前将下降10%。

调整航速是管理运力供应的有效方法。较低的航速也能减少燃油消耗和温室气体排放。慢速航行在金融危机后首次应用当时干线航线的航速降低了20%。

虽然平均航速已大幅下降但去程航线仍然保持高速航行。洲际航线中的大型船只航速依然高于区域航线中的小型船只但这一情况可能会改变。

2019年大型船舶的平均航速比小型船舶快2.6节。2022年第一季度这一速度差缩小到1.8节2023年第一季度进一步缩小到1.6节。2023年第一季度按船舶箱量计算的加权平均航速同比下降6%而平均航速仅同比下降4%。因此运力供应下降速度大于航速降幅。

未来去程和回程航线之间的速度差可能会缩小。为了遵守现有船舶能效指数(EEXI)一些船舶不得不限制发动机功率(EPL)从而降低其最高航速。为了预留最高航速和预定航速之间的缓冲期(船舶可能遇到港口延误或恶劣天气)必须降低预定航速。航速更快的去程航线将受到更大影响从而缩小了去程和回程之间的航速差。船舶碳强度指标(CII)监管和总体温室气体排放目标或将要求进一步降低航速。

平均航速较低的另一个原因是港口拥堵缓解一些船只返回亚太地区的航速比正常速度要慢。

航运航运市场集装箱运输

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