航运业：保赔理赔额达到了十年来的峰值
发布时间：2025-09-23 306 次浏览
全球最大的独立保险经纪公司Lockton发布了一份报告，强调尽管保费小幅上涨，但国际保赔会集团（International Group of P&I Clubs）面临的财务压力越来越大。该报告还强调了海上自杀危机。
在2024/25政策年度，这些俱乐部报告了3.12亿美元的集体承保亏损，扭转了连续两年的盈余，导致过去3年的净承保亏损为9800万美元。
随着火灾和电动汽车成为船东的新导火索，保赔理赔额达到了10年来的最高水平，净理赔额达到31亿美元，同比增长25%，比5年平均水平高出16%。有几家俱乐部指出，火灾威胁的增加是造成重大损失的一个越来越大的原因。
Lockton在一份新闻稿中表示：“这既反映了船队老化的风险，也反映了包括电动汽车在内的误报或危险货物日益普遍的风险。”
此外，洛克顿指出，材料和劳动力的通胀压力，加上现代港口升级带来的更大损失，继续推高索赔成本。
与战争有关的事件，特别是在红海、经由非洲之角改道、制裁和与关税有关的费用都导致索赔增加。Lockton解释说，更长的航程不仅会提高成本，还会使船只面临新的风险，包括天气延误和机械故障。
报告指出，就船员索赔而言，自杀仍然是海上死亡的主要原因。
Pool索赔使2024/25年度成为有记录以来最糟糕的年份之一，而真实成本可能更高。从历史上看，游泳池的索赔情况在过去一年中出现了大幅恶化，这意味着今天的数据可能低估了真实成本。假设2024/25年度索赔按照历史趋势恶化，将产生约7.75亿美元的总额。池子索赔报告缺乏透明度只会增加市场的不确定性。
Lockton表示，尽管利率上调，但保赔保费收入“保持中性”，流失和免赔额增加削弱了收益。尽管整体平均增长5.2%，但总保费收入仍持平于39.6亿美元，这是由于更换旧的、高评级的吨位，以新的、低评级的吨位取代。其他潜在因素包括，成员国越来越愿意用提高税率来换取更高的免赔额。这种动态凸显了船东运营成本面临的压力，因为许多船东寻求通过自己吸收更大的风险来管理保费。洛克顿的分析显示，在过去的十年里，员工流失率以平均每年7.4%的速度下降，超过了大多数普遍增长的速度。
俱乐部产生了7.11亿美元的投资回报，抵消了部分承销损失。由于2024/25年的高利率，即使是保守的投资组合也带来了可观的收益。随着各国央行暗示到2025年降息，这些异常的回报可能会放缓，不过回归固定收益市场应该会带来一定程度的稳定性。
整个集团的自由储备增长了4.81%，达到59.6亿美元，一些俱乐部在2025年的续约中向会员返还资本。尽管这突显了该行业的韧性，但每吨储量（用于衡量俱乐部风险敞口）仍低于2020年前的水平。洛克顿预计，在2026年续约时，俱乐部将再次向会员返还资本，尽管返还的程度低于2025年。
展望未来，Lockton预测2026年的续期总体增长为5-10%。对2025年政策年的初步看法是，索赔不会像2024年那样高。然而，各银行将努力平衡其承保业务，并减轻持续通胀的影响。
“今年的情况表明，损益俱乐部的收支平衡是多么脆弱。我们看到，火灾和地缘政治冲击导致的索赔达到了10年来的最高水平，而保费收入几乎没有变化。投资回报一直是一条生命线，但它们无法掩盖成本上升和长尾负债带来的结构性压力。当我们展望2026年的续约时，船东应该为进一步的费率上涨做好准备——真正的问题是俱乐部将如何平衡金融稳定的需求和高度竞争的市场现实，”Lockton P.L. Ferrari经理Pippa Atkins说。
本文标题：航运业：保赔理赔额达到了十年来的峰值
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