重构物流格局 从航空战略看跨越速运“突进“之路
发布时间：2020-06-12 673 次浏览
2003年春天，非典疫情肆虐全国各地，短时间内宏观经济运行几乎陷入停摆。
彼时，国内商业基础设施建设还在有条不紊地拓进之中，作为产业运行支撑体系的物流行业虽是首当其冲，但不少物流企业敏锐地捕捉到“危”中之“机”，在空运价格大跌之际，加速布局空运快递业务，奠定了各自在物流细分领域中的“霸主”地位。
对于格局分明的国内物流行业而言，疫情在对行业淘洗之时，也是行业黑马整合供应链，加速模式创新的弯道超车的关键时刻。如今疫情已过，随着经济复苏的到来，先下手为强的企业也逐渐露出黑马本色，率先领跑经济回暖之路。
差异化定位，速运赛道“以小博大”
物流的高端速运赛道一般因重渠道、重运营、重时效的高成本投入，不被国内物流公司所看好。
新赛道的开拓意味着高额的成本支出，以及不确定性的投入回报比，特别对于目前上市公司而言，保持大赛道不失速，交出一份亮眼的财报数据远比在细分赛道的博弈更为重要。
作为主营“限时速运”服务的跨越速运，正是看到了这一行业空白。首创了物流行业“国内限时”先河，在业内率先推出当天达、次日达、隔日达等三大跨省时效产品，确定了以高端航空件为主的发展战略，在行业中，也收获了 “货急找跨越” 的业内好评。
2007年成立，13年的发展之路，也是跨越速运的崛起之路。
强者林立的物流行业竞争向来激烈，况且各大赛道早已被几大头部企业占据山头，虽不乏站上牌桌的后来者，但想要在行业中“翻个跟头”“闹出点动静”，找到自己品牌的立锥之地，却并非易事。
作为速运赛道独角兽，跨越抓住地是“时效”。据跨越速运创始人胡海建介绍：“2007年物流行业相对较为混乱，没有一家企业敢于作出时效的承诺，可能与我的性格有关，成立跨越速运就是要做限时快递，信守承诺。”
正是基于这样的理念，跨越速运从航空货运起步，并开始整合航空资源，加速航空网络的布局，在2009年，跨越成功开通了四地夜航包机服务，实现 “夜发晨至”的特别时效，而在2017年，“珠三角-长三角”夜航包机促使跨越速运国内跨省速运服务从“跨省8小时”提速到“跨省6小时”。
“合纵”之道，整合“空中优势”打开速运新局面
古有苏秦有游说六国诸侯实行纵向联合的“合纵之策”，在物流航空领域，跨越速运和东航同样能相互盘活，互为双方逆势突进的商业支点。
受疫情影响，出行需求锐减，大量航班因客流骤减导致闲置，陷入泥潭的民航业亟需纾困之策，而对于跨越速运，则是加码航空货运，盘活空中资源，同时也是推动航空货运市场变革的合纵双赢之举。
日前，跨越速运携手东方航空等国内知名航司深化合作，旗下12架自有全货运包机全速启航，为复工复产进程保驾护航。在关键时期，展现了跨越的航空硬实力。除了将全部的货运包机推向航空货运市场，在与东航的合作中，跨越打造了“客货融合”的新型货运模式，将民航闲置的客机资源利用起来，匹配跨越成熟、完善的物流系统，发挥“1+1＞2”的作用，在航空运力上实现再升级。
据悉，与传统的客机腹舱货运不同，“客货融合”的创新模式让航空公司的客运与货运两个业务线进行了更加深度的连接。创新之处还在于，与全货机相比，“客货融合”在成本上有巨大优势。根据目前的核算来看，“客货融合”的成本比全货机低50%。据透露，在向国内多家航空公司提出这样的解决方案后，东方航空公司最先作出反应，仅用几天时间就决定与跨越速运共同推进“客货融合”。
跨越速运将珠三角和长三角视为“主战场”，两地产业分布密集，经济来往互动密切。如今在经济复苏的关键时刻，护航经济重镇供应链的任务也落在了跨越速运这样的物流公司身上。根据相关负责人介绍，跨越速运在华南地区抢占了70%的腹舱资源，依托航空运力组网，使得“有机场的地方就有跨越，实现全国各大机场全天候不间断航班服务”。同时，在行业中论及航空运力、货运流量和经验，跨越速运均为细分领域的独角兽企业之一。能够顺利与东航开展合作也是基于行业内广泛的认可度和影响力。
“跨越属于东航最核心战略合作伙伴之一。因为有这些基础，我们在跟东航谈业务时候进展比较顺利。”
相较于陆运，航空速运在高时效性的充沛运力，还能为客户提供优质的服务保障。十几年来，跨越速运一直聚焦国内to B市场，特别是一些新型制造业，产出大量仪器等高货值产品，对供应链精细化管理的要求也越来越高，更能体现航空速运的稳定性、货物安全方面的优势。航空货运在货运分摊成本较低，同时也能避免陆运多次中转分拨的安全隐患，能够给合作的航司伙伴带来更多的营收空间，因此深受行业内的普遍推崇。
跨越速运与东航共同探索的“客改货”创新形式，无疑是双方互惠共赢的，对于航空公司来说，能够节省掉全货包机的部分成本。在当下经济复苏时段，让航空运力得以充分释放，助力产业链上下游的稳定运输。对跨越速运而言，在追求时效性的速运赛道上，再次提速升级，以快速的商业反应速率，上演从物流巨头虎口中夺食。
跨越从客户的深入需求出发，开创性的打造物流与航空领域全方位供应链合作，加深了与航司的货运合作维度的同时，塑造了跨越速运的“空中资源”护城河。
“直营化模式”，行业“黑马”的增长密码
在物流领域内的口碑也收获了资本的青睐，2018年跨越完成A轮融资12亿元，红杉资本、普洛斯投资、钟鼎创投等超一线基金赫然榜上。在《2018第三季度胡润大中华区独角兽指数》榜单上，估值200亿元，在2019年一季度榜单上赫然在列。
从商业模式角度来看，跨越速运被资本领域的长期看好，离不开其一直奉行的直营化路线。
不同于行业其他物流企业，在直营化的驱动下，跨越实现了物流链条的全方位延伸，在提供了高质量、高稳定性的物流生态和服务之余，更是在业界树立了可信赖、高品质的品牌形象。
虽然，坚持直营化的跨越与一般物流公司相比，建立了全网物流链路效率和质量上的优势。但在保证服务品质的同时，企业要承担着较重的运营成本，而“客货融合”的模式创新，则可以降低速运的运营成本，同时在资源层面整合“空中优势”，入局航司合作的“深水区”，形成空中货运的行业版图，成为这匹行业的黑马快速扩张的增长密码。
疫情为像跨越速运这样深耕物流细分领域的企业提供了开拓市场的“快车道”。而在全社会吹起经济复苏号角之后，跨越基于自身的优势和经验，迅速摆脱疫情的负面影响，顺势而为找到了突围之路。未来，跨越速运“客货融合”、“客改货”的创变思维有望在与航司合作中不断深化，开展不同类型的合作，打磨更匹配的货运模型。
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