跨境电商夏季出海难题在于国际物流运费？
发布时间：2022-06-08 267 次浏览
跨境电商毫无疑问，在这个时候依然是不少企业目光所投之处。不管是新兴进入市场的，还是传统外贸的，直接通过网络实现对客拓展，是发展的一个非常重要手段。一些企业通过这个途径，开始取得令人瞩目的成绩，比如著名的希音，并没有把市场放在国内，却是通过跨境电商等获得可观的发展。
虽然与前些年的风口浪潮相比，现在的跨境电商，特别是这上半年，经历了一大半波的封号事件，以及汇率起伏，跨境电商的经营开始变得不甚友好。不过接下来的夏季，面临着多个营销节点包括母亲节、父亲节、复活节、美国独立日等，跨境电商经营者如果能够抓住这些机会，就能一扫上半年的阴霾。
但是，运营之中最近常常被提及的难题就是物流。
波罗的海指数是海运运费的一个重要的参考指标，虽然已经从高位大幅回落，不过依然在相应的位置震荡，虽然消费的回升，运价还是变得相对高企。
至于另一个出口参考重要的指数，上海航运出口指数，表示运费还是相对地高。
运费高，舱位难当然是不少跨境企业的挑战。为了获得利润，船公司有意无意间对于舱位和运价的把控都做得不错，借此获得可观利润，甚至有些船公司一年所赚远超过去十年，而给予员工年终奖能够多达十数个月。
（来源于网络的船公司赚钱排行榜，未经核实，侵删）
加上疫情等，由此连带而来的，码头作业效率，卡车运输，空箱难求等问题，进一步让跨境电商的物流陷入困境。
不过，对于跨境电商来说，物流并非单纯的运输+仓储问题。然而再想深一层，这种跨境物流问题，实际还是一种库存问题的演变。
库存第一个问题，就是涉及库存的费用。这个无疑也是一个物流问题。毕竟跨境物流，从供应商开始到客户的中间段，其中相当部分的时间段涉及国际物流，这些都是在途库存。不管哪一种跨境模式，备货在国内保税仓，抑或是海外仓，可选择的物流合作商不少，同时仓储费用等容易固定下来，这些都能为跨境电商做出比较精确的预算。
不过在运输途中的“仓储”费就是那么容易了。作为移动的库存，集装箱的装载体积是有限的，而且运价可是各不相同，如何让每件的仓储成本达到满意，是一个值得挑战的课题。
跨境国际物流这些操作，实际可以看作是库存的仓储费用计算问题。比如在海外仓每件的仓储费用不过数美元，但是在海运途中，这些在库库存的“仓储”费用高达每件几十美元，库存成本压力为此大增。
此外，就是库存持有成本的问题。跨境的物流问题，导致在在途库存的“仓储”成本和提前期博弈之间要取得平衡。比如中美之间的海运，美森，Cosco等都安排快船，远比市场上其他船东的用时较短，通过较短的运输路径，专用泊位，能够达到高效运输的目的。当然，价格相对不便宜。不少跨境电商选择快船，并接受更高的运价，这是为了让在途库存尽快转为可支配使用的状态，从而减少库存持有，当然这个带来的好处就是减少库存成本，加快现金流的周转。
因为C2C （Cash to Cash Cycle time）涉及了应付账期，应收账期和库存期三个因素。而库存期是相对容易进行改善的一个环节。
虽然运费高昂，增加了“仓储”成本，随之得到的是现金流的加快，以及库存持有成本减少，当然重要的是提前期缩短，加快了对客户需求的响应。比起增加的物流成本，获得的效益更多，也是让一些企业为此接受这种运输情况。
从整体供应链角度来看，跨境电商面临的国际物流难题，视为一种库存问题也是可以的。上架铺货什么产品（决定多少库存），集货运输到海外仓（仓储，运输库存），以及最常有的补货（库存补充），那么说来，跨境电商面临的最大难题，其实还是库存问题。
库存对于需求和供应的平衡，损和利的取舍，是跨境电商生存，发展，强大的困境问题，如果仅仅执于因为国际物流运价，这并非解决电商发展的根本。
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