Sea-Intelligence: 美国港口费下，航运公司如何部署中国船只？
发布时间：2025-09-20 124 次浏览
在第732期《海洋情报周日聚焦》中，分析了跨太平洋和跨大西洋贸易的船只部署数据，看看航运公司是否在减少使用中国制造的船只，因为美国贸易代表（USTR）的新收费将于2025年10月14日生效。
新规定意味着，停靠美国港口的中国制造船只将不得不支付费用。但2000海里以下的航程和4000标箱以下的船舶除外。此外，中远和东方海外作为中国的航运公司，无论其船舶在哪里建造，都必须支付费用。他们的分析表明，这种转变正在跨太平洋地区开始实现，但在跨大西洋地区还没有看到这种影响。
为了测量任何潜在的变化，他们追踪了在2025年期间每周部署在两个行业的船只，并将每艘船映射到其原产造船厂。他们计算了中国制造船舶在三周滚动平均值中的份额，以减少波动，这样他们就可以在新收费实施日期临近时发现任何潜在趋势。
在跨太平洋上，有初步迹象表明中国制造的船只部署正在减少。如图1所示，在亚洲-北美西海岸贸易中，中国制造船舶的份额从2025年上半年的25-30%下降到最近几周的20-25%。类似的趋势，虽然不那么明显，在亚洲-北美东海岸贸易中也很明显。
相比之下，在跨大西洋贸易上，似乎还没有任何这样的发展。从北欧、地中海到北美的班轮服务数据，目前并不支持这样一种观点，即跨大西洋航线上中国制造的船只正在大范围下架。虽然个别船只的重新部署正在发生，但它们尚未达到对这条贸易航线产生重大统计影响的水平。
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本文标题：Sea-Intelligence: 美国港口费下，航运公司如何部署中国船只？
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