中国西南·玉溪国际物流港：打造千亿级物流集群
发布时间：2021-10-28 638 次浏览
位于中国西南·玉溪国际物流港滇中（玉溪）粮食物流产业园粮食中转库的连体立筒仓。
走进玉溪万峰供应链管理有限公司粮食中转库，高达50米的连体立筒仓犹如巨柱直插云端。由12座单仓容量3750吨和6座单仓容量833吨的立筒仓组成的总仓容5万吨的连体仓群，成为正在建设中的中国西南·玉溪国际物流港标志性建筑体。
随着中老铁路的开通，中国西南·玉溪国际物流港建设更加凸显区位和交通优势，迎来新机遇，进入加速期。站在立筒仓顶部，玉溪物流投资有限公司董事长陈建勋指着下方正在平整的地块说：“现在正在建设的是年产15万吨食用油精炼生产线项目、年产20万吨饲料配套项目和玉溪粮油（冷链）应急保障配送中心、玉溪保税物流中心。”
陈建勋介绍，规划建设中国西南·玉溪国际物流港是贯彻落实省委省政府玉溪现场办公会精神，以打造生产服务型国家级物流枢纽为统领，构建“通道+枢纽+网络”的现代物流运行体系，将区位和交通优势转化为经济社会发展优势，大力发展枢纽经济和铁路经济，培育千亿级物流产业，推动“一极两区”建设的实际行动。
条件与机遇
横穿中国西南·玉溪国际物流港研和组团，连接化念、大开门两组团的泛亚铁路线上一列火车头缓缓行驶。
从立筒仓顶部举目远眺，玉溪研和坝子尽收眼底。中老铁路上一列火车头缓缓行驶，昆磨高速公路上汽车急驰，厂房和仓库星罗棋布，田野村镇错落交织。这是一片孕育现代物流产业发展的宝地。
聚焦全省创新发展版图，地处滇中腹地的玉溪成为昆曼、昆河两大经济带的连接部以及滇中环线经济带、滇中城市群的重要节点。在经济全球化和区域协调发展的推动下，玉溪成为云南实施“滇中崛起”和建设面向南亚东南亚辐射中心的重要核心区。优越的区位优势，为玉溪布局发展现代物流产业创造了良好条件。
聚焦全市综合交通网络，昆玉高铁将玉溪融入全国“四纵四横”高铁网络，泛亚铁路东中线和昆磨高速公路构成的国际大通道让玉溪成为走向南亚东南亚国际市场的起点。越织越密的高速路网让玉溪与滇中城市群实现了快速无缝连接。优越的交通优势，为玉溪布局发展现代物流产业提供了有力保障。
聚焦玉溪产业发展版图，立足打造烟草产业升级版、全省先进制造基地、全省矿冶产业转型升级示范区、生物医药高地以及建设农业绿色发展先行区，打造康养旅游全产业链，提速建设的现代化产业体系，为玉溪布局发展现代物流产业提供了坚实支撑。
据玉溪市商务局资料显示，2020年，全市物流业务总收入632亿元，占全省的10%；交通运输、仓储和邮政业增加值123亿元，占GDP比重6%；货运量1.6亿吨，货运周转2.45亿吨公里。
今年6月，国家发改委出台《国家物流枢纽网络建设实施方案（2021―2025年）》。方案聚焦打造“通道+枢纽+网络”的现代物流运行体系，在全国推进120余个国家物流枢纽建设，为建设中国西南·玉溪国际物流港带来了政策机遇。
根据国家发改委《国家物流枢纽布局和建设技术指引》界定，国家物流枢纽分为陆港型、港口型、空港型、生产服务型、商贸服务型、陆上边境口岸型六种类型。坐拥“云南绿色钢城”、研和数控产业基地、云南出口果蔬产业基地，具备泛亚铁路、昆磨高速公铁联运支撑，毗邻昆明长水国际机场的中国西南·玉溪国际物流港，完全具备申报建设生产服务型国家物流枢纽的条件。
同月，在省委省政府玉溪现场办公会上，明确将中国西南·玉溪国际物流港建设项目纳入省级“十四五”产业规划，支持玉溪根据国家和省物流枢纽网络建设政策，申报建设生产服务型国家物流枢纽，为建设中国西南·玉溪国际物流港提供了政策支撑。
规划与建设
随着中国西南·玉溪国际物流港建设的推进，田野村镇错落交织，厂房仓库星落棋布的研和坝即将成为国家物流枢纽重要组团。
看蓝图，沿玉磨铁路和昆磨高速南下，研和、化念、大开门三组团构成中国西南·玉溪国际物流港。走实地，在泛亚铁路东中线交会点建成的研和站和玉溪站，成为西南地区最大的货运编组站。中国西南·玉溪国际物流港正从蓝图变成现实。
围绕贯彻落实省委省政府玉溪现场办公会精神，市委对中国西南·玉溪国际物流港项目建设开展专题调研，明确了组建项目建设领导小组及三个指挥部，加快推进控制性详细规划编制，加快申报建设方案上报和项目引进落地等工作。
从玉溪物流投资有限公司提供的初步规划方案看到，中国西南·玉溪国际物流港项目建设规划面积21.96平方公里，布局形式为“一港三组团”。其中：研和组团规划建设产城融合区、多式联运区、商贸物流区和中小企业创业园、汽车综合交易园、粮食物流产业园、食品及农产品冷链物流园、物流组织中心“三区四园一中心”功能区。化念组团规划建设综合服务、南北两部及农副产品物流仓储功能区。大开门组团规划建设钢铁产业、专业物流、废旧金属资源综合利用、建筑材料加工、矿冶及配套功能区。
在推进中国西南·玉溪国际物流港研和组团开发建设中，玉溪先后与中铁开发投资有限公司、云南交投公司签订战略合作协议，完成玉溪南站、研和站两个火车货运站及一条专用铁路线等项目建设，2020年实现铁路货运量1200万吨。中小企业创业园和粮食物流产业园建成6个物流仓储项目，入驻交通运输仓储企业52户。截至目前，研和组团形成吞吐量1000万吨铁路货场、50万吨汽运量、10万吨钢铁仓储量和10万吨粮食仓储量。
据悉，2021年至2025年，研和组团计划实施19个投资113.29亿元的建设项目。目前，粮食物流产业园开发建设以及6个投资6.63亿元的物流项目正在加快建设，汽车综合交易园、食品及农产品冷链物流园的开发建设即将启动。
随着“云南绿色钢城”完成建设转段，化念组团开发建设全面展开，集公铁联运、分拣装配、仓储保税于一体的配送体系，集钢材、矿石、废钢、农产品交易于一体的商贸体系，将使其成为服务钢铁产业链的现代智慧物流基地。2021年至2025年，化念组团计划实施2个投资95.82亿元的建设项目。
与此同时，由市商务局牵头，在组织考察国内建设生产服务型国家物流枢纽和钢铁产业链供应链物流服务经验的基础上，积极对接省级相关部门，加快申报建设生产服务型国家物流枢纽、打造千亿级物流产业相关工作。
影响与带动
建成现代化物流基地，布局全国联网公路港，历经半个多世纪的物流老兵玉溪通力汽车运输有限公司更加彰显“搬运价值”。建设智慧供应链产业园，整合提升物流与供应链管理，成立两年多的物流新军玉溪小马国炬投资有限公司绽放融合发展异彩。建设生产服务型国家物流枢纽——中国西南·玉溪国际物流港，将为玉溪注入怎样的发展新动能？
业内人士认为，布局和建设国家物流枢纽，构建“通道+枢纽+网络”的现代物流运行体系，将有力推动玉溪融入国家物流网络和国家物流枢纽联盟，积极参与国内国际双循环，加速进入国内国际产业链、供应链、价值链分工体系，为推动区域经济融合发展提供有力支撑。
作为交通与产业协同发展的催化剂，国家物流枢纽是在看得见的基础设施网络上组建看不见的服务设施网络，把区位和交通优势转化为经济社会发展优势，使玉溪制造和农产品物流需求得到快速响应与高效集成，为支撑地方经济发展提供有力保障。
立足国家物流枢纽支撑，充分发挥现代物流产业先导作用，可以推动玉溪作为承接省会中心城市，快速形成连接滇南和辐射南亚东南亚枢纽，促进区域经济发展，提高区域经济实力，增强城市竞争力，提升玉溪在滇中城市群中的地位。
通过推进国家物流枢纽的供应链集成和网络协同运作，将有效推动形成产业要素集散和资源整合能力，导入产业集群优化枢纽区域产业协同分工合作，形成产业互助发展实施路径，对提高玉溪产业吸附能力具有积极导向作用。
总之，建设中国西南·玉溪国际物流港，是玉溪发挥区位、交通、产业等比较优势，融入“一带一路”，在新发展格局下发展高水平开放型经济，加快构建现代产业体系，推动“一极两区”建设的重要支撑。
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