需求激增破纪录的运输量 中欧铁路货运服务拥堵且长时间延误
发布时间：2020-07-23 524 次浏览
据外媒报道，需求激增和创纪录的交易量，造成了中欧铁路货运的拥挤和长时间的延误。
根据物流公司Norman Global Logistics（NGL）的数据显示，6月和7月中欧铁路服务“非常忙”，给基础设施带来了压力，并增加了出行时间。
NGL中国中部和华北地区业务发展经理Rob Foster说：“在中哈边境（阿拉山口和霍尔果斯），大多数服务都出现了严重拥堵，这造成了巨大的瓶颈。”
事实上，霍尔果斯转运中心的延误造成了连锁反应，影响到了中国和欧洲的码头。在霍尔果斯转运中心，集装箱必须被转运到宽轨货车上才能通过中亚。
NGL表示，西安，武汉，赣州和厦门已经停止接受任何新订单，以清除积压订单，预计将持续到本周末，而义乌和成都则采取发车次数减半至每周两次的方式。郑州将前往列日，慕尼黑和米兰的所有列车改道到二连浩特，导致三到五天的延误。
Foster表示： “例如，在武汉等一些地区，由于边境拥堵，我们的发货延误至多有两到三周。”
他补充说：“承运人一直不愿释放火车，以免将其扣留在边境。一旦集装箱延迟了，人们就会要求对货运费用进行某种形式的退款，而承运人确实不希望这样做。
“另一个挑战是，在中欧铁路上的追踪远远落后于空运和海运，并且需要大量的人工工作来追踪信息，除非您已将GSP系统装载到了集装箱中。”
NGL指出，拥堵已经蔓延到波兰的Malaszewicze边境，现在集装箱装卸要比平时多花两天时间。
另有货运代理说，另一个衡量标准变化的热点——Malaszewicze的交通拥堵已经持续了多年，而基础设施的升级未能跟上数量的增长。
近年来，中欧铁路服务两位数的增长并不罕见，但自今年3月中国的封锁基本结束以来，新冠病毒大流行以及随之而来的空中和海上运力紧张，使铁路运量飙升。
根据中国铁路总公司的数据，今年上半年共有5122辆中欧货运列车，同比增长36％。仅上个月就有1,169列火车，再创新记录。
霍尔果斯是中欧铁路路线上最繁忙的过境点，今年上半年处理了2,000列火车，比2019年增长了48％。
今年，东行服务也经历了大幅扩张，货运代理推出了从德国出发的分段列车服务，以满足需求。然而，东西向列车的持续不平衡被认为是造成目前交通拥堵的主要原因，因为贸易流动的不匹配造成了中国货车的短缺。
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