达飞重组网络、以星推出快航、美森加开航线！跨太平洋市场竞争升级！

发布时间：2020-07-08 305 次浏览

本港市场运价为2920美元FEU，较一个月前大幅增长了36.9。nbsp甚至有货代企业担心，由于此前船公司纷纷采取削减运力等措施，跨太平洋市场可能会面临运力吃紧的压力。nbsp在航线回暖的同时，多家船公司也在这一市场进行了业务调整，不过侧重方向各异。nbsp达飞：精简品牌 APL撤出

随着全球疫情趋于稳定，以及美国继续采取恢复经济策略，近期，跨太平洋市场出货需求激增，发货量超出预期，运费也随之飙升。

以美西市场为例，根据上海出口集装箱运价指数（SCFI），7月3日美西基本港市场运价为2920美元/FEU，较一个月前大幅增长了36.9%。

甚至有货代企业担心，由于此前船公司纷纷采取削减运力等措施，跨太平洋市场可能会面临运力吃紧的压力。

在航线回暖的同时，多家船公司也在这一市场进行了业务调整，不过侧重方向各异。

达飞：精简品牌 APL撤出跨太航线

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7月7日，达飞集团宣布精简跨太平洋航线网络，自10月1日起，“CMA CGM”成为集团经营跨太平洋航线的唯一承运人。

达飞旗下同样参与跨太平洋市场运营的品牌“APL”，将从10月1日起，退出这一市场，将业务重点转移到经营美国国内运输领域。

达飞和APL美国公司总裁Ed Aldridge介绍说：“我们正在整合美国两大主要承运人CMA CGM和APL的优势，为客户带来更好的服务体验。未来，跨太平洋地区的所有货物，将采用CMA CGM提单，APL将全力以赴为美国政府服务。”

他进一步表示：“目前，我们为美国政府运营着9艘悬挂美国国旗的船舶，并且与美国政府间开展了许多项目。APL这一品牌将继续深耕这一细分市场，包括将军用货物、政府货物和美国商业货物，运往关岛和塞班岛等。”

这意味着，达飞将进一步释放APL在美国国内运输方面的传统优势。同时，在跨太平洋市场为客户建立清晰的服务路径，避免在同一市场经营两个品牌，形成内部竞争。

以星：推出新电商快航

与达飞集团对品牌的重新规划不同，以星航运调整跨太平洋航线的做法是，新开通了一条电商快航ZEX。

受疫情影响，船公司大多裁并航线或停航部分航次，以应对货量减少。此时，以星航运却逆势开通新航线，受到业界极大关注。

据了解，以星于6月22日新开通的ZEX航线，是华南至洛杉矶市场上最快的航线。该航线部署5艘快速船，每周三从深圳（盐田和大铲湾）出发，经过12天，于第三周的周一，将货物运抵洛杉矶（PAG WBCT）。

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ZEX航线船期表

以星介绍说，后疫情时代，电子商务客户需求不断增长，为此，以星制定了具有优势的解决方案。

以星还表示，电商快航是空运的可靠替代服务，其价格更为便宜，性价比更高。

美森：新开一条中美快航

说到快航，长期深耕中美市场的美森轮船最有发言权。近期，该公司又在原有航线的基础上，又新开了一条中美快航。

7月6日，美森宣布最新航线调整计划，在原有中美快航CLX的基础上，开辟美森中国长滩捷航——CLX+航线，作为CLX快航的舱位补充和延伸。

具体来说，CLX快航继续保持每周二和周四从宁波和上海离港，运输时间11天，第二周的周日抵达长滩。CLX+航线则每周三、周四从宁波和上海离港，运输时间同样为11天，第三周的周一抵达长滩。

美森介绍说，与CLX快航一样，所有CLX+航线上到美西基本港的货物，在船到达美西港口后24小时内，即可在美森的港外堆场Shippers Transport Express提箱，美森提供免费车架，司机提柜无需预约。

据了解，CLX+航线是美森加班船常态化布局的产物。

美森表示：“为了满足跨境卖家和传统中美贸易客人，在全球疫情背景下日益增长的运输多频次、货物小批量、提柜快速准时以及运费成本可控的需求，美森已经连续7周加开CLX快航加班船。”

目前，CLX+航线从上海至长滩港的航程仅为11天，服务品质堪比CLX航线。

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