海丰国际总裁薛明元：业绩大涨、东南亚市场的机遇与布局
发布时间：2021-03-09 341 次浏览
海丰国际3月8日公布2020年业绩报告。全年共实现收入16.852亿美元，同比增长8.5%。利润达到3.537亿美元，同比增长59.7%。
海丰国际2020年业绩报告
分业务板块看，集装箱航运物流板块收入为16.62亿美元，同比增长约8.9%；干散货及其他板块收入2232万美元，同比下降15.5%。海丰国际表示，集装箱航运物流板块业绩增长，主要由于货运量增加及平均运费的提升。2020年，该公司集装箱货运量为2,614,203个标准箱，同比增长5.3%。平均运费（不包括互换仓位费收入）达到545.1美元/标准箱，同比增长约1.6%；干散货及其他板块业绩下降，主要由于干散货船舶平均日租金减少。
海关统计数据显示，2020年，中国货物贸易进出口总值32.16万亿元人民币，同比增长1.9%，展现出强大的韧性和综合竞争力。特别值得关注的是，2020年，东盟超过欧盟，首次成为中国第一大贸易伙伴。受益于繁荣的双边贸易，东南亚航运市场也持续火爆。海丰国际作为亚洲区内市场领先的航运物流企业，如何判断市场前景，又将如何紧抓市场机遇？
两大市场机遇
2020年11月正式签署的《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP），无疑是2021年东南亚市场的最大机遇。
在海丰航运集团总裁薛明元看来，RCEP便利了区域内的贸易和投资，必定会带动区域内航运物流需求的增长。他认为：“RCEP同时会带动区域内原材料、技术、人员等资源配置的进一步优化，带动贸易和物流需求的增加。这部分物流要求更灵活、更及时、更精细。海丰高密度、高频率、高独立性的航线布局，配合海陆一体化的物流模式，更能满足客户的运输需求。”不过他进一步表示，RCEP还需要一定的时间推进，影响会逐步释放。“我们十分看好亚洲区内市场的货量增长，特别是中国和东盟，依旧是目前最活跃的经济体。”
另一大市场机遇，则来自中国全面禁止进口固体废物政策的实施。
薛明元十分看好这类货量增长，他介绍说，近几年，再用纸纸浆加工和再生塑料加工业，已大量转移至东南亚国家，物流途经地由日本、韩国、欧美等国直接运输到国内，变为原料运输至东南亚地区，完成品再从东南亚运输至国内。“这部分的集装箱生成量相对较大，对市场货量有较大的促进。”他分析说。可以看到，这两大机遇正加速构建东南亚航运市场的新发展格局，各国的产业结构、需求方向、发展规模，都会发生巨大变化。这都需要航运业进行深入研究，精准施策，调整布局，更将考验各家航运企业的智慧。
三大核心举措
面对充满机遇和潜力的东南亚市场，海丰早有筹谋，并已在运力部署、服务网络和核心战略三方面，有所布局。
2020年12月19日，海丰与扬子江船业签约订造6+2+2艘2600TEU型船。而不到一个月前的11月30日，其刚刚宣布，行使此前与扬子江船业签订的6艘1800TEU型船选择权中的2艘，同时新造1艘2700TEU型船和4艘2400TEU型船。这些新船计划于2021-2022年陆续交付。对于集中新造运力，薛明元解释说，主要是为了满足国家和国际海事组织（IMO）对碳排放的要求。这批新造船均为能耗较低的环保船舶，将替代目前海丰的老旧船舶和租赁船舶，扩充自有船队，满足需求增长。
在依托国内大循环和国内国际双循环相互促进的新发展格局下，海丰未来还将不断优化船队结构，打造绿色、环保、智能船舶，为客户提供快速、高效的服务。在更新船队的同时，海丰也在进一步拓展东南亚市场航线和物流服务网络。同时，鉴于对马来西亚市场前景的看好，薛明元表示，海丰将会继续提升在马来西亚的船期密度。
事实上，无论是订造新船，还是开设新航线、拓展服务网络，海丰都是围绕同一个战略核心进行的。“为客户提供高效率、高品质的物流服务，是海丰的战略核心。”薛明元强调。
2020年，航运企业经历了过山车般的市场行情。疫情带来的贸易变化和供应链不畅，给航运市场带来了巨大波动，船员换班和港口拥堵问题，也给企业经营带来了很大困扰。在这种动荡中，海丰关注的核心，仍是如何保证客户服务的稳定性。薛明元说：“我们希望能和客户建立长期稳定的合作关系，合作是根本，而不是博弈。无论市场低迷还是火爆，海丰都将始终如一，把客户服务放在经营的首要位置。”同时，海丰也在尝试各种创新产品，提供更优的供应链解决方案。
此外，薛明元还强调，海丰也将在数字化方面加强投入，以提供更便利的服务。当前，由数字技术引发的新一轮革命，风头正盛。适应产业链和新经济“小批量、多批次、时间短、要求高”的物流特点，需要航运业通过大数据、云计算、智能化，来加强对运输供应链的管理，提高效率和服务水平。这是航运业的必由之路。
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