万海航运——买船之王，中远海集运——一船未买

发布时间：2022-04-14 308 次浏览

万海航运——买船之王，中远海集运——一船未买

2021年，亚洲班轮公司在二手集装箱船市场上花费了近30亿美元。

根据VesselsValue，他们总共购买了107艘二手集装箱船，总容量为332，265 TEU。

海船之王3.3354亿买海船

就船舶价值而言，中国台湾省的船东购买了三分之一的二手集装箱船，排名第一。他们购买了20艘集装箱船，总容量为112，728标准箱，总价约为9.15亿美元。其次，新加坡的船东。他们花费了7.959亿美元购买了23艘集装箱船，总容量约为67，253标准箱。中国大陆船东排名第三，花费6.038亿美元购买了33艘集装箱船，总容量为66309标准箱。

细看，万海海运购买了13艘船，总容量88637TEU，总金额达6.92亿美元。它是亚洲二手集装箱船最活跃的买家。

值得一提的是，虽然万海花的钱最多，但同期中国银行租赁购买的船只数量最多。这家融资租赁机构斥资4.288亿美元购买了17艘集装箱船，总容量为32，779 TEU。

亚洲前10大集装箱船东大多是小船东，如区域集装箱航运公司、Ommaritime、Inter Asia Lines和X-Press Feeders。

大型亚洲集装箱航运公司缺席。

根据VesselsValue的数据，一个有趣的现象是，大型集装箱船公司在二手船市场基本无所作为。

以中远海运为例。虽然是亚洲最大的集装箱船公司，但在2021-2022年基本没有参与二手船的购买。相反，它出售了一艘名为“不来梅交易者”的1800TEU的小船。但中远海运订购了10艘14092标箱-16180标箱的超级巴拿马型集装箱船。

中远旗下的OOCL双品牌战略也是类似的战略。自2021年以来，该公司在航运市场上几乎不见踪影，但已订购了10艘16000TEU的大型集装箱船。

同样，台湾省的长荣海运没有购买任何船只，但世界第七大集装箱运输公司订购了51艘新船。按照Alphaliner目前数据的静态计算，当所有新船订单交付后，长荣海运的运力将逼近目前全球排名第五的德国最大集装箱公司HerBeurotte的总运力。

在日本，一艘船基本上没有进入二手船交易市场，但是NYK卖了一艘6492TEU的Argus。

亚洲大公司的这种做法与欧洲巨型集装箱航运公司形成鲜明对比。比如全球排名前三的集装箱船公司地中海航运公司MSC、马士基MAERSK和达飞CGM的达飞CGM，在市场上非常活跃。根据VesselsValue的数据，这三家公司去年都在市场上购买了大约60艘二手集装箱船。

二手集装箱船市场在最好和最坏的时候都很活跃。

二手船市场最活跃的时候，赶上了航运周期的两个极端点。2016年，集装箱运输市场达到了周期的低谷，运费在2016年初达到了2008年崩盘以来的最低水平。几个主要的集装箱运输公司在那两年破产了。印象最深的例子是韩进。曾经是全球前10大班轮公司的韩进海运于2017年破产，迫使其在2016年底出售14艘船，并在次年上半年出售另外21艘船。其他破产的公司还包括在新加坡上市的Rickmers Maritime Trust，该公司于2017年破产，14艘集装箱船被分批出售给希腊的Navios集团；Cido Shipping出售12艘，其中10艘整船出售给德国船东MPC集装箱船公司；中远从东方富力收购了6艘超大型集装箱船，作为中远和中海合并的一部分。

除了这些大型船队的交易，由于持续低迷的货运环境，许多小船东也在出售船只。虽然2017年整体情况略有好转，但仍勉强覆盖运营成本。

这些都导致了2016-2017年二手船市场的高度繁荣。2016年，亚洲船东花费29.3亿美元购买了83艘集装箱船，总容量为496，398标准箱。2017年达到顶峰，亚洲船东斥资44亿美元购买了157艘集装箱船，总容量为930，123标准箱。

但是船在两个极端点的价格却是天壤之别。2016年平均值为5902.52美元/标准箱，2017年为4730.56美元/标准箱，2021年为9028.9美元/标准箱。(我自己算过，不知道能不能这样比较)

其他的

根据VesselsValue的统计，在过去十年中，亚洲船东进行的二手集装箱船交易总额超过177亿美元。

除了2021年、2017年和2016年的强劲年份，2018年至2020年的年均支出为17亿美元。

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