航运业初露疲软迹象——各大班轮公司业绩评述
发布时间：2023-06-17 408 次浏览
著名航运咨询公司Seainintelligence Consulting的首席执行官艾伦·墨菲（Alan Murphy）在劳氏日报（Lloyd\'s List）的“Between the lines"专栏发表了一篇评论文，编译如下。
2022年13家主要航运公司的全年营业利润合计可能超过1500亿美元
由于需求减弱和平均运价全面下跌，去年前三个季度出色的业绩被第四季度的明显疲软蒙上了阴影。
11家主要航运公司报告的2022年息税前利润总额为1376亿美元(图1)，这还不包括达飞轮船(尚未公开公布息税前利润)和地中海航运(作为一家私人控股公司，不需要公布这些数据)。
加上上述两家公司最近公布的业绩，2022年13家主要航运公司的全年营业利润合计可能超过1500亿美元，甚至高于2021年。
尽管航运公司去年利润丰厚，但考虑到年底前市场并不那么强劲，最大和最小的航运公司之间存在显著差距。在航运公司第四季度的财务报告中，这种市场的萧条显而易见。
我们可以看到，虽然所有航运公司在第四季度都保持盈利，但没有一家公司的息税前利润能够同比增长，而是出现了非常急剧的下降(图2)。
赫伯罗特是唯一一家息税前利润同比降幅低于10亿美元的航运公司，其中5家航运公司的息税前利润同比降幅在10亿至20亿美元之间，3家航运公司的息税前利润同比降幅超过20亿美元。事实上，在年度比较中，息税前利润总量下降了46%(在同一组承运人中，即不包括达飞轮船)。
第四季度集装箱货运量明显全面下降
第四季度，不仅在全球范围内，而且在跨太平洋和亚欧贸易航线上，集装箱货运量明显全面下降。
特别是在跨太平洋航线上，货运量减少的幅度相当大，中远(-15%)和东方海外(-16.3%)的货运量都出现了两位数的下降，ONE(-9.2%)紧随其后。
赫伯罗特是唯一的例外。这家德国航运公司报告称，2022年第四季度，跨太平洋的货运量小幅下降(-0.5%)。在亚欧航线市场，中远(-14.1%)和ONE(-14.7%)再次出现两位数的收缩。在这一条贸易航线上，赫伯罗特(-9.4%)和东方海外(-8.3%)都没有下降太多。
然而，在全球范围内，有一个奇怪的例子——现代商船HMM，它扰乱了市场，其2022年的全球运量比前一年增长了8%。
第四季度平均运价大幅下降
为了完善这一部分的分析，看一下2022年第四季度的平均运价，其中大多数航运公司都出现了相当大的下降。
中远海运(-26.9%)、东方海外(-30.9%)和以星(-41.5%)的运价均出现了两位数的大幅下降。
但较低的运价并不意味着航运公司在削弱市场，这仅仅是不同贸易结构的结果。例如，主要在亚洲内部市场经营的航运公司，由于这个特定市场的相对运价较低，因此其总体运价较低。
除了需求下降外，运价急剧下降的另一个原因是供应链的缓解。简而言之，疫情导致的需求异常大幅增长堵塞了内陆地区，进而堵塞了码头，导致船舶拥堵程度达到前所未有的水平。
当船舶不移动时，它们对部署的运力没有贡献，而非航行船舶的运力实际上成为运力供给的损失。这种供给损失成为供需失衡的一个更大因素，而不是需求增长引发的。
潜在的运力损失是经常存在的，因为总有一定比例的全球船舶运力被船舶延误和零星的拥堵所吸收。疫情前，这一比例平均为2.2%，最大的异常出现在美国西海岸劳资纠纷期间，即使在那时，也仅达到了4.5%的峰值。在2022年1月运力损失危机最严重的时候，全球船舶运力的13.8%被延误所吸收，而在2021-2022年期间，全球船舶运力平均损失10.2%。
随着船舶拥堵的缓解，我们看到了过去一年的逆转，2023年1月的测量值为6.2%。这意味着，从2022年1月的峰值回到2.2%的“正常”水平，我们现在已经走了大约三分之二的路。
船期可靠性在短暂的波动后得到改善
全球船期可靠性在整个2022年都呈上升趋势，尽管今年1月份略有下降，但在2月份记录相对大幅的环比增长7.7个百分点，达到60.2%。
这一增长使其非常接近2020年2月的数字，比2019年2月疫情前的数字略高13个百分点。与去年同期相比，船期可靠性持续保持两位数的差异趋势，2023年的数据高达26个百分点。
在延误方面，船舶迟抵本港的平均延误亦持续减少，从2023年2月较1月减少-0.07天至5.29天。目前，延误数仅略高于2020年同期水平，同比大幅下降2.30天。相对而言，船舶延迟到达的平均延误现在更接近2019年的水平，而不是2021-2022年的高点。
2月份，排名前14位的所有航运公司的船期可靠性均出现月度改善，其中太平船务、万海航运和以星航运都实现了两位数的增长。
另一方面，赫伯罗特的月度改善幅度最小，为4.7个百分点。在年度比较水平上，排名前14位的所有承运人都取得了两位数的改善，其中万海的改善幅度最大，达到了36.2个百分点。
截至2023年2月，马士基以64.9%的船期可靠性成为前14家航运公司中最可靠的，其次是地中海航运，船期可靠性为64.4%，汉堡南美为60.4%。这些航运公司是仅有的船期可靠性超过60%的航运公司。
其余各航运公司的船期可靠性均在50%-60%之间，且各航运公司的船期可靠性非常接近。2023年2月，以星航运是最不可靠的海运公司，其船期可靠性为52%。
这次疫情揭示了在船期可靠性方面的其他一些有趣的观察结果。其中之一是航运公司的相对船期可靠性如何受到市场状况的影响。
图11显示了10家最大航运公司之间的船期可靠性分布。
在有利的市场条件下，我们往往会看到可靠性表现的更大多样性，而在经济压力下，这会导致整个航运公司的表现更加统一。
结论是，希望承运人能提供多样化服务的托运人不应指望运价极低的市场，因为我们很可能会重现2016-2017年的逆转，当时价差已降至5%。
Alan Murphy：Between the lines: Fourth-quarter performance shows signs of carrier weakness，Lloyd’s List 02 May 2023
本文标题：航运业初露疲软迹象——各大班轮公司业绩评述
本文链接：https://www.gjkdwl.com/news/hangyun-49148.html
天猫商品转运到匈牙利
淘宝商品转运到巴拉圭
发国际小包到爱尔兰
从中国邮寄东西到波兰
带电产品寄保加利亚
寄化妆品到瑞典
从中国空运到巴基斯坦的注意事项
邮寄东西到澳门