2024年7月准班率 | 红海危机或将持续更长时间班轮准班综合指数小幅下行

发布时间：2024-08-14 107 次浏览

红海危机造成的全球航运中断或将比预期持续更长时间，叠加集装箱市场需求强劲，部分班轮公司上调2024年度净利润预期。深圳港综评1.90，继续排名第一，班轮准班率和挂靠数分别为44.03%和293艘次；宁波舟山港综评1.49，班轮准班率和挂靠数分别为37.27%和271艘次。7月，欧洲港口群中，各港班轮准班率较上期涨少跌多。

在历经1个月的基本持平之后，7月全球主干航线综合准班率指数小幅下行，报收33.56%，较6月下降1.38个百分点；收发货服务准班率指数报收38.42%，较6月下降0.71个百分点。

主干航线准班率

7月，亚洲—美西航线到离港服务和收发货服务准班率均排名首位，为48.53%和54.98%，较6月分别下降0.24个和上升0.37个百分点。

7月，亚洲—欧洲航线到离港服务和收发货服务准班率排名分列第六和第八，为22.33%和31.34%，较6月分别上升2.44个和3.79个百分点。

欧洲—美东航线到离港服务和收发货服务准班率均排名第二，为45.94%和52.68%，较6月分别下降12.34个和6.69个百分点。

红海危机造成的全球航运中断或将比预期持续更长时间，叠加集装箱市场需求强劲，部分班轮公司上调2024年度净利润预期。

班轮公司&联盟准班率

7月，全球13大班轮公司收发货服务准班率总体涨少跌多。长荣海运到离港服务准班率排名首位，为37.50%，较6月上升5.79个百分点。东方海外收发货服务准班率继续排名首位，为54.97%，较6月上升3.49个百分点。马士基到离港服务准班率排名第二，为37.27%，较6月下降4.58个百分点。

中远海运到离港服务准班率排名第三，为33.46%；同时收发货服务准班率排名第二，为52.07%。

7月，三大航运联盟中，海洋联盟到离港服务和收发货服务准班率均列首位，为34.86%和51.44%；海洋联盟挂靠数为3683艘次，较上期增加311艘次。

马士基推出从中国至孟加拉国的SH3航线，为零售行业供应链带来更高运力、灵活性和效率；同时对现有的SH1、SH2和IA7航线进行优化调整。地中海航运恢复并升级LIBERTY航线，为持续旺盛的跨太平洋市场提供额外运力；对亚洲—大洋洲运输网络进行调整，升级WALLABY航线，旨在满足客户对高效可靠运输解决方案的需求。中远海运开通运营“大连港—墨西哥”集装箱快航，新航线计划投入8艘6000～8000TEU型船。韩新海运与海洋网联合作推出的远东—拉美快运（FLX）航线，为客户提供优质的环线服务。

港口班轮准班率

7月，位列班期综合服务水平前三的是深圳港、宁波舟山港和上海港。深圳港综评1.90，继续排名第一，班轮准班率和挂靠数分别为44.03%和293艘次；宁波舟山港综评1.49，班轮准班率和挂靠数分别为37.27%和271艘次。上海港挂靠数为306次，船舶在港停时为2.36天。

7月，欧洲港口群中，各港班轮准班率较上期涨少跌多。班轮准班率最高的是泽布吕赫港，为66.67%。受港口工人罢工影响，汉堡港口运营面临中断风险，船舶平均在港停时为2.73天；鹿特丹港船舶平均在港停时为2.24天。

7月，美西港口群中，长滩港继续拥堵，船舶平均在港停时为4.44天，洛杉矶港拥堵加剧，船舶平均在港停时延长至4.52天；温哥华港船舶平均在港停时为5.68天（上期为5.49天）。美东港口群中，纽约港船舶平均在港停时延长至2.70天；诺福克港船舶平均在港停时为2.13天。

班轮

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