这家船公司再次冲刺IPO！
发布时间：2023-05-04 104 次浏览
经历了2021年的大爆发后，全球海运行业如今已明显降温，市场需求增速出现放缓，同时贸易格局演变以及运费下降等因素给行业带来了诸多挑战。但这并不影响一些海运企业扩充船队的野心，这些企业将融资目标瞄准了资本市场。去年以来，有数家海运企业冲刺A股和港股市场。近日，德翔海运向港交所递交了招股书，这已是德翔海运第二次冲刺港股市场。
在招股书中，德翔海运多次表示其有高平均净利润率和平均股本回报率，2020年-2022年分别高达41.8%及80.4%，赚钱能力相当强悍。2020年-2022年，德翔海运实现收入分别为8.1亿美元、18.37亿美元、24.43亿美元；年内利润分别为1.83亿美元、10.78亿美元、10.75亿美元。之所以取得如此亮眼的成绩单，一方面是由于德翔海运拥有较为灵活的船队和覆盖了广泛的亚太地区网络，另一方面是受益于过去三年海运行业的强势爆发。
数据显示，受运力紧缺等因素的影响，2020年初至2022年2月上旬，中国出口集装箱运费指数飙升了整整三倍，令海运企业赚得盆满钵满，这其中就包括德翔海运。在2020年-2022年，德翔海运迎来量价齐升，运力及运费均齐头向上。德翔海运于2001年成立，主要在亚太地区经营货柜航运服务业务，2022年底货柜航运网络覆盖全球24个国家及地区、63个主要港口及42条航线服务。在亚太地区市场中，德翔海运专注于提供由中国大湾区出发的频繁服务，是大湾区至日本及大洋洲各贸易航线的重要参与者。根据Alphaliner的最新据，截至5月4日，德翔海运运力排名全球第22位，总运力为40艘船舶、77,377TEU，其中自有运力26艘、59,164TEU，租赁运力14艘、18,213TEU。
海运是一种强周期属性的行业，当行业处于周期底部时，海运企业往往面临着“一货难求”和运费下降的问题。如今，全球海运市场已由强周期转向了弱周期。自2022年下半年以来，随着疫情恢复，码头复工，港口堵塞现象大大缓解。另一方面，全球宏观经济不景气，消费需求走向疲软，导致全球贸易增长出现低迷。全球海运费下降以及市场供大于求的状况也将会令德翔海运的业绩充满挑战。
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