不懂船公司？那你看个球！
发布时间：2022-11-22 393 次浏览
主编：我们蹭下世界杯热点吧。
小圈：怎么蹭？那啥集装箱搭成的“974球场”，我们去年就蹭过了（看完974个集装箱搭成的足球场，缺箱的你羡慕了吗？），现在都没人缺箱了。就像2020年欧洲杯冠军意大利，连本届世界杯决赛圈都没进。
主编：你就庆幸我不是意大利球迷吧，少废话，今天必须蹭出一篇稿来。
小圈凭借多年看（足）球（集锦）经验，悟出了一个道理，地球是个球，足球也是个球，世界贸易靠海运，世界杯由国际足联组织，海运有船，世界杯决赛圈有32强，看海运就是认船公司，看球就是认当家球星。好，就决定硬蹭十大船公司对应本届世界杯十大球星了。
NO.1地中海航运-姆巴佩·法国
图片来源：港口圈
本泽马、马内因伤退出后，谁是本届世界杯上能力第一人？小圈认为是法国队前锋姆巴佩，地位如同当今世界第一班轮公司地中海航运。他们硬实力没得说，却带有那么一丢丢的土豪（划掉，霸道总裁）气质。
姆巴佩以1.6亿欧的身价傲视全球（唯一比他高的哈兰德没进决赛圈），俱乐部层面，以他为核心的大巴黎，买球员时从不看价格，甚至传闻大巴黎为了与他续约，给出了任他选择教练、体育总监、球员的生杀大权，江湖人称“姆总”。驰骋在海上的地中海航运，同样壕到不像话，二手船、新船、租船，我全都要，硬生生买成了世界第一。邮轮、飞机、码头、物流公司，我都下手，世界第一班轮公司，财富与实力并存。当然，姆总与地中海航运最相似的特质也许是，有单干的能力，也想单干，姆巴佩不想再给内马尔、梅西打下手，地中海航运跳出2M联盟自立门户的传闻也不绝于耳。问题是，本泽马、博格巴缺阵，姆巴佩能带领卫冕冠军走多远？地中海航运真会单干吗？
NO.2马士基-内马尔·巴西
图片来源：港口圈
蓝色马士基，就像蓝色的阿根廷？NO！小圈认为，巴萨时期的内马尔，就是当时世界第一，如今虽身体素质下降，但实力仍不可小觑，就像没有人会小看运力退居次席的马士基。
本届世界杯，内马尔领衔的巴西队，巨星云集，阵容厚度令人羡慕，就像马士基集团，有运力排名世界第二的班轮公司，也有世界级的油轮船队、码头公司、冷箱制造公司，世界第一的拖轮公司，持股世界级的汽车船运输公司（礼诺航运），更一步步将空运等物流企业收入囊中。无论何时，五星巴西的征途就是世界杯的历史，就像马士基，虽然集装箱船队运力退居第二，但过去、现在、未来都是海运的风向标。
NO.3达飞-德布劳内·比利时
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总有一名球员，他很强，却没强到爆炸，他所在的球队，冠军拿到手软，却没有最重要的那个。就像运力排行榜上的探花，达飞海运集团，运力一点也不小，买码头、买飞机、买物流公司，没有一桩不是大手笔，造LNG船、甲醇船，没有一个不走在前沿，样样都领先，但样样都不是第一名，少了点王霸之气。德布劳内在比利时国家队、俱乐部曼城都是当之无愧的核心，一脚长传独步天下，身侧从不缺有实力的球星，你不会小看比利时、曼城的竞争力，但也不会押注所有期望。
NO.4中远海运-梅西·西班牙+阿根廷（你没看错！）
图片来源：港口圈
相信不止有一个球迷幻想过，如果梅西的国籍是西班牙，那么双方都会多出几座冠军。中远海运正是这样一个梦幻结合体，中远集团与中海集团合并重组后，集装箱运输、干散货运输、油气运输、码头运营、物流货代、航运金融，中远海运的短板到底在哪里？也许在于国家队的身份，否则收购汉堡港CTT股权交易会更水到渠成。就像看似无所不能的梅西，如果有哈维与伊涅斯塔加持，2014年世界杯，西班牙也许不会折戟小组赛，梅西也不会饮恨决赛。西班牙主帅恩里克说：如果本届世界杯西班牙没能夺冠，他希望梅西夺冠。相信小圈，他更想要一个梅西，如果能捎上劳塔罗和迪马利亚更好。
NO.5赫伯罗特-范戴克·荷兰
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论稳健，德企赫伯罗特确实像德国战车，八进决赛，四次捧杯。但赫伯罗特从来都是无冕之王，每一笔交易都不会大张旗鼓，没有大肆造船，没有狂购码头，宣言不会进军物流业，在前五大船公司中，看起来最专注集运业，默默赚钱也默默投资，回过神来，人们才发现赫伯罗特买了船公司(DAL)、物流集团（Spinelli Group）、码头运营商（*** SAAM）,就像巅峰时的范戴克，清球出球干净利落，拿下2019年的金球奖第二名，他所在的荷兰队，既低调的3度打入世界杯决赛，又一直是无冕的橙衣军团。
NO.6长荣海运-C罗·葡萄牙
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罗纳尔多是一个有魔力的名字，刚出道的克里斯蒂亚诺·罗纳尔多，只能在前辈的荣光下当“小小罗”，但在长青而辉煌的职业生涯中，他是足球史上进球最多的球员，也是国家队进球最多的球员，他成了C罗，不过生涯末期却场内场外争议不断。就像长荣（Evergreen）的长荣海运，曾荣登世界排名第一，却因长赐号堵塞苏伊士运河为世界所知，以一己之力撑住葡萄牙国家队低谷期的C罗，像不像以一船之力堵住了全球经济动脉的长荣？玩笑归玩笑，C罗还是那个Instagram粉丝最多的球星，长荣还是那个拥有世界最大箱船的船公司。
NO.7 ONE-日本
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ONE是一个奇怪的整体，由三家日本船公司整合集运业务而成，并将总部设于新加坡，由外国人担任首席执行官。就像在亚洲球队里，特别的日本队，尽管有诸多球员在五大联赛效力，但没有一个球星可以撑起整支队伍，镰田大地、久保健英、远藤航、富安健洋，他们各有特色，但必须拼在一起才是一条可以在世界杯舞台上博弈的中轴线。正如川崎汽船、商船三井、日本邮船，必须合力在集运业打出一片天。
NO.8 HMM-孙兴慜·韩国
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没有别的球迷愿意与韩国共享竞技体育精神。港航人忘不了韩进海运的破产，球迷也会永远记住2002年韩日世界杯上震惊世界的黑哨争议。韩国前锋孙兴慜早早旅欧，个人能力出色，在汉堡队敲开职业赛事的大门，并在热刺拿到英超金靴，但他必须以某种方式获得国家支持，才能发光发热，譬如以U23代表队成员身份，拿到亚运赛冠军免除兵役。黑暗与光明共生，就如HMM一直以来都因受政府补贴被其他集运玩家指指点点，终于凭借集运业的热潮一举翻身，扭亏为盈。
NO.9阳明海运-马奎尔·英格兰
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有一个船公司在决策上总是慢人一步，有一个球员被嘲转身像航母，阳明海运与英国后卫马奎尔在“慢”上一定能找到共识。别的船公司在发几十个月的年终奖时，阳明在开会，别的船公司在订2万箱级的清洁动力大船时，阳明在开会，就像球门被攻破时，马奎尔还在转身。作为球员，想用好马奎尔必须扬长避短，作为船公司，阳明的慢决策也许会有好处？这不，集运业已经不火了。
NO.10以星-穆勒·德国
?图片来源：港口圈
世界杯32强，谁最偏科？球星之中，谁的技能包最奇特。当然是德国队，明明有现役世界杯最佳射手与助攻王——穆勒，却找不到一个实力中锋。不会过人、不能站桩的穆勒，游走在空间中捡漏，寻找最后一传与一射，就像总是轻装上阵的以星，自有船舶寥寥无几，租船比例超90%，靠快船赢得了一片利基市场，单箱运费远高于同行。但足球离不开中锋，海运业离不开重资产，苦于无锋的德国队能走多远？以星的战略又能坚持多久？
你问中国队在哪里？港航人都知道，90%集装箱由中国制造，75%岸桥刻着ZPMC，50%大船驶出中国船厂，集装箱船运着一箱箱商品，由岸桥卸下，运到球场，但中国男足的卡塔尔之旅，在梦里。
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