要进港？先交5000元保证金

发布时间：2022-04-01 275 次浏览

近日，沧州港集团有限公司发布关于《黄骅港综合港区散货港区车辆进出港管理办法》执行情况的函。货运车工程车危险品运输车等车辆的保证金从5000元到10000元不等，而石油运输车的保证金高达10万元。作为国内首家要求缴纳进出港保证金的港口企业，此函一出，可谓一石激起千层浪。

近日，沧州港集团有限公司发布关于《黄骅港综合港区、散货港区车辆进出港管理办法》执行情况的函。向中铁装备制造公司、矿石港公司、鹤岗码头、吉海港公司、黄菡铁路公司、泰地码头、金吉集装箱公司、嘉豪粮油公司、秦裕公司等9家辖区企业发函，表示为减少进出黄骅港综合港区和散货港区车辆的道路扬尘，维护港口车辆管理秩序，车辆进出黄骅港综合港区和散货港区大门前必须经过线上或线下通行。

简而言之，无论是货运车辆、工程车，还是员工的私家车，想入港都需要交押金。当车辆违约时，费用会从押金中扣除。据港口圈(ID: gangkouquan)了解，根据车型不同，保证金标准也不同。货运车、工程车、危险品运输车等车辆的保证金从5000元到10000元不等，而石油运输车的保证金高达10万元。押金可在出发后申请退款，并在5个工作日内返还至司机手机银行。

作为国内首家要求缴纳进出港保证金的港口企业，此函一出，可谓一石激起千层浪。沧州港集团与黄骅港综合港区、散货港区是什么关系？为什么要交押金？押金制度的优点和缺点.很多疑问萦绕在利益相关方的周围，港口圈(ID: Gangkouquan)希望通过对现有数据的梳理，尝试找到一些问题的答案。

据沧州港集团有限公司官网介绍，沧州港集团有限公司是沧州市人民政府根据河北省人民政府确立的“地主港”管理模式组建的国有企业。是黄骅港开发建设管理和地主港管理模式的主体，所以也是这封《黄骅港综合港区、散货港区车辆进出港管理办法》信的寄件人。据其官网介绍，他们的主要职责是代表沧州市政府和渤海新区管委会实施“地主港”管理模式。二是负责黄骅港三大港区的基础设施建设；三是肩负着黄骅港三大港区招商引资、集聚商贸物流业的历史使命。

黄骅港由杂货港区、煤炭港区、综合港区和河口港区四个港区组成。沧州港集团的发函对象主要是综合港区和散货港区，所以除了港口企业之外还包括一些其他类型的企业也就不足为奇了。黄骅港虽然是煤炭运输大港，但一直非常重视绿色港口的建设。本函旨在减少口岸车辆道路扬尘、乱扔垃圾、违反交通规则等行为的发生，维护口岸车辆管理秩序。

通过规章制度限制港内车辆秩序的初衷无可厚非，但利弊需要仔细推敲。据悉，在该管理办法试运行期间，大量员工私家车、入境货车、工程运输车因未及时缴纳保证金被堵在入境检查站，影响了港区生产。不仅如此，在后续过程中，我们可能还会面临很多现实问题：

1.押金数额较高，对进港司机造成一定的经济压力。

2.对于经常进出香港的司机来说，这笔押金很长一段时间都拿不回来。

3.如果司机无力支付或拒绝支付保证金，无法进入港区，可能会影响港口生产建设进度。

4.在有选择的情况下，司机和货主会更倾向于选择附近不需要支付装运保证金的港口。

5.如何有效监管港口内的违法行为？对违规行为的处罚是否能给出合理依据。

港口圈(ID: gangkouquan)试图向沧州港集团了解上述问题是否有后续措施，但截至记者发稿前仍未得到回应。

港口圈(ID: gangkouquan)认为，面对单方面的消息来源，我们需要对事件做出理性的判断。但值得深思的是，在我国大力优化口岸营商环境的背景下，口岸的集疏运水平、通关效率、服务环境等都将成为其核心竞争力的重要组成部分。沧州港集团作为黄骅港“地主港”管理模式的主体，承担着港口企业规划建设的服务责任。在新冠肺炎疫情的持续影响下，港口和货主都承受着巨大的压力。作为港口管理者，需要优化经营条件，为物流链上下游构建畅通的道路运输环境。

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